As opções de transporte elétrico se multiplicam pelo mundo e não é diferente no Brasil. Nas motocicletas a tendência também cresce e a Shineray investe pesado no segmento com uma gama extensa de modelos, de scooter a motocicletas entre outros veículos eletrificados de duas rodas para a mobilidade urbana. E um dos modelos que a fabricante aposta para atuar nesta seara é o pequenino SE1, scooter elétrico que tivemos a oportunidade de acelerar por alguns dias.
A Shineray está sediada em Pernambuco e há 17 anos atua no mercado de motocicletas e vem ampliando sua atuação com o aumento dos modelos de seu line-up, assim como nos modelos de motos elétricas. O plano de expansão inclui uma nova empresa subsidiária dedicada ao aluguel das motos eletrificadas da marca, a Top Locações, a qual já tem empresas de grande porte alugando, principalmente, o modelo SHE-S, além de outras motos à combustão do portfólio da marca.
A marca aposta tanto no segmento de elétricas que, para facilitar o acesso a elas, desenvolveu um e-commerce dedicado às vendas de todo o seu line-up eletrificado, uma boa forma de aproximar seus modelos de um público ainda maior, já que também não é cobrado frete.
Para trajetos curtos
O scooter elétrico Shineray SE1 é bonito e tem seu desenho marcado pelo belo escudo frontal e seu DRL em LED em formato de um xis, que marca fortemente sua identidade chamando muito a atenção, principalmente à noite quando todos os LED estão acesos.
O Shineray SE1 é muito compacto, leve e de fácil acesso. Ao subir sobre ele você percebe a boa ergonomia e o encaixe com bastante espaço no cockpit para a pilotagem. Ao levantar o descanso lateral você vai confirmar o baixo peso do scooter e basta colocá-lo em movimento para sentir o ruído do movimento e só.
O scooter elétrico Shineray tem um alarme acionado por um chaveiro, parecido ao dos carros, com o qual você pode travar o sistema (que bloqueia a roda traseira através do motor), através dele também é possível acionar e desligar o alarme sonoro caso haja movimentação da moto quando parada.
LEIA MAIS:
- Testamos a Zero SR/S, uma moto elétrica que vai dar o que falar
- Voltz EVS Work roda 1.000 km gastando R$ 20
- Honda Biz 110i e Biz 125 têm economia de combustível surreal
As baterias do SE1 têm tempo de recarga completa de 6 a 8 horas e ela é feita com o carregador que acompanha a moto em tomada residencial simples de 110 ou 220 volts. É possível retirar a bateria da moto e leva-la para dentro de casa ou ligar o cabo do carregador à tomada na frente do banco do scooter.
Motor na roda e seu comportamento
O Shineray SE1 tem motor de 2.000 watts acoplado à roda traseira e uma bateria de 60v 23,4Ah que lhe confere uma autonomia de até 40 quilômetros, dependendo dos três modos de entrega de potência que você selecionar para seu rolê. A moto comporta duas baterias no compartimento sob o banco, o que pode duplicar sua autonomia, mas elas não são conectadas simultaneamente. Quando acabar a carga da primeira é preciso desconectá-la e conectar a outra para sua utilização.
Ao girar a chave, silêncio total, somente o pequeno painel, em LCD de caracteres brancos e bem legíveis, se acende, nele você tem, à esquerda, o mostrador do nível de carga da bateria, ao centro o velocímetro e do lado direito o modo de entrega selecionado. Sob eles aparecem o tempo de uso da bateria, a partir da partida, e o hodômetro parcial (que se alterna com o total, quando você para o scooter).
Questão de costume
Para sair acelerando é preciso apertar o botão “P” no punho direito, que desbloqueia o modo de segurança, ativado assim que o descanso lateral é abaixado. As acelerações são rápidas e chegar aos 40 km/h é tarefa rápida, principalmente se você utilizar o modo 3, que libera toda a potência do motor. O SE1 nesse modo é capaz de atingir os 60 km/h, marcados no painel, mas a partir dos 50 km/h há certo esforço para chegar lá.
As subidas também são enfrentadas com desenvoltura, mas quanto mais íngreme, mas é preciso usar da paciência, porque em potência máxima chegou a fazer entre 23 e 25 km/h, tornando demorado vencê-las.
É preciso se acostumar à algumas características na pilotagem do Shineray SE1, digo isso porque, por exemplo, ao acionar o freio traseiro, o sistema corta a aceleração do motor causando o efeito freio-motor, transferindo o peso para a dianteira da moto e, caso você estiver fazendo uma curva, ocorre um pequeno desequilíbrio por conta disso. Já o freio dianteiro não causa a desaceleração e facilita as manobras desse tipo e as de baixa velocidade, então você tem que fazer ao contrário do que normalmente faria com uma moto tradicional.
O mesmo para as saídas em ladeira, se o freio traseiro estiver acionado, você não consegue acelerar a moto e ir soltando o freio, é preciso fazer essa operação com o freio dianteiro.
Ciclística e freios
Apesar da simplicidade de sua construção, as suspensões com bengalas convencionais e os dois amortecedores na traseira, o conjunto se mostrou bastante competente e confortável. Diria que o conforto realmente me chamou a atenção. A leveza dos 86 kg do SE1 ajuda as suspensões a fazer menos esforço para absorver as irregularidades do asfalto, e o banco também colabora com excelente densidade na espuma. As vibrações no guidão (naturais dos scooter), também pouco é sentida.
Siga a MOTOCICLISMO nas redes: Instagram | Facebook | Youtube | Twitter | GoogleNews
As rodas de liga leve com aro de 12 polegadas vestidas com os pneus de medidas 90/90 fazem os movimentos de inclinação muito rápidos, por isso é bom se habituar aos movimentos para não exagerar, mas os pneus oferecem boa aderência e transmitem confiança na pilotagem.
Em avenidas na cidade de São Paulo, cuja velocidade máxima permitida é de 50 km/h, é possível acompanhar o trânsito, mas sem folga par ultrapassagens, nesse caso é preciso ficar esperto e dar passagem.
O Shineray SE1 é um scooter interessante e divertido, mas tem suas limitações. Por isso, ele é ideal para trajetos curtos ou para utilização dentro de condomínios. Os R$ 14.990 não são exorbitantes, mas a proximidade de outros scooter (a combustão) podem fazer o cliente considerar outras possibilidades, mas se você quer estar na onda da mobilidade limpa, o SE1 é uma boa opção.
