Conheça as diferenças entre as Honda Hornet e Transalp 750 em viagem pela Serra Catarinense

Primeiramente, é bom lembrar que Honda Hornet 750 e Transalp 750, apesar de terem muitos componentes em comum, têm propostas totalmente diferentes. Mas, por outro lado, elas se cruzam no caminho do asfalto.

Deste modo, comprovamos isso em um rolé de dois dias pelas estradas de Santa Catarina. Partimos de Santo Amaro da Imperartriz rumo a Bom Jardim da Serra, onde está o famoso mirante da Serra do Rio do Rastro.

Tal qual as propostas, nem é preciso dizer que o design e a ergonomia também são antagônicos. Afinal, a Hornet tem o espírito e a atitude mais agressivos, dignos das motos Streetfighters.

Por sua vez a Transalp, apesar de ter design moderno, é mais discreta. Contudo, seu farol duplo é invocado e impõe respeito. Ela é uma moto cheia de personalidade e marcante na pilotagem. Assim, sua proposta é enfrentar as big trail de média e alta cilindrada já sedimentadas no Brasil.

As duas têm iluminação full LED e o mesmo painel em TFT de 5 polegadas, o qual difere apenas nos dois modos de pilotagem a mais na Transalp.

Semelhanças e diferenças entre Hornet 750 e a Transalp 750

Primeiramente é necessário esclarecer a pergunta que muitos nos fazem: quais são as semelhanças e as diferenças entre a Honda Hornet 750 e a Transalp 750?

Nesse sentido, comecemos pelas semelhanças: a Honda utilizou com louvor a mesma plataforma baseada no moderno motor de dois cilindros paralelos de 755 cm³, quatro válvulas com comando OHC Unicam e defasagem de 270° no virabrequim.

Assim, tanto a Hornet 750 quanto a Transalp 750 têm a mesma potência e torque (69,3 cv e 7,04 kgf.m respectivamente), ambos entregues na mesma rotação de 7.000 rpm.

Assim, as duas têm em comum os seguintes componentes no motor:

• Dois cilindros paralelos de 755 cm³, refrigeração líquida, comando OHC Unicam com 8 válvulas;
• 69,3 cv de potência e 7,04 kgf.m de torque;
• Embreagem deslizante e assistida;
• HSTC – Honda Selectable Torque Control;
• Acelerador eletrônico;
• Parâmetros da potência, freio-motor, controle de tração e ABS podem ser ajustados separadamente.

E quais são as diferenças no motor da Hornet e Transalp?

Transalp 750

• Seis modos de pilotagem (Standard, Rain, Sport, Gravel e dois modos User);
• Modo Gravel e dois modos User possibilitam desligar controle de tração e  ABS na roda traseira para a pilotagem off-road ou para as necessidades e gosto do piloto.

Hornet 750

• Cinco modos de pilotagem (Standard, Rain, Sport e dois modos User);
• Além de poder ajustar os parâmetros nos três modos, no modo User há a possibilidade de desligar controle de tração.

Quais são as diferenças da Hornet e Transalp 750 no chassi e nas suspensões?

Ângulo de direção (cáster), avanço (trail) e trail

Transalp 750

Cáster: 27°
Trail: 111 mm
Peso em ordem de marcha: aprox. 208 kg

Hornet 750

Cáster: 25°
Trail: 99 mm
Peso em ordem de marcha: aprox. 193 kg

Por sua vez, o chassi também é similar em ambas, ele é do tipo diamond com dupla trave superior em aço tubular.

O conjunto das duas motos é bastante leve e, cada uma em sua proposta, tem as características próprias, mas ambas com boa ergonomia e muita agilidade dinâmica.

As diferenças no chassi da Transalp estão nos reforços na parte inferior, perto do eixo da balança onde é ancorado o motor e no subchassi, já que ele é preparado para carregar o peso extra da garupa e das malas.

Além disso, para a proposta de utilização on e off-road, a roda de 21 polegadas na dianteira e a de 18 atrás, muda também a geometria com mediadas de cáster e trail diferentes da Hornet.

Sendo assim, a maior agilidade da Hornet além da geometria mais agressiva, também é por conta das rodas de aro 17 polegadas e pneus de perfil esportivo.

As diferenças nas suspensões

Hornet

Nesse sentido, ambas têm garfo invertido na dianteira e monoamortecedor atrás, ambos da marca Showa.

Na Hornet as bengalas são do tipo SFF-BP de 41 mm de diâmetro, nas quais uma é responsável pela compressão e a outra pelo retorno e seus pistões são grandes, elas têm funcionamento mais esportivo.

A suspensão traseira com balança de aço é do tipo Pro Link e o amortecedor tem regulagem na pré-carga da mola em sete níveis.

Transalp

Por sua vez, a Transalp tem bengalas de 43 mm de diâmetro e são do tipo SFF-CA, também de funções separadas. Nelas há regulagem de pré-carga da mola também, ajuste necessário para customizar seu funcionamento de acordo com a necessidade.

Atrás, o amortecedor também difere, além do curso maior, ele tem reservatório de Nitrogênio. Na Transalp a balança é de alumínio para suportar mais peso e a pilotagem off-road.

Por isso, com esse gás o amortecedor não perde eficiência em trabalho mais exigente, seja por carregar mais peso, seja no funcionamento no off-road.

Nesse sentido, o curso das suspensões da Transalp também é mais generoso, atende as projetados para enfrentar incursões no off-road e maior capacidade de carga.

Os sistemas de freios da Hornet e da Transalp são iguais?

Por sua vez, os sistemas de freio também diferem, a Hornet tem discos de 296 mm de diâmetro mordidos por pinças radiais de quatro pistões na frente.

Atrás, o disco tem 240 mm de diâmetro e pinça de pistão único e, assim como na dianteira é assistido por ABS.

Por fim, a Honda equipou a Transalp com discos maiores na dianteira (310 mm), porém optou pelas pinças axiais de dois pistões. Atrás o disco também é maior (256 mm) e as duas rodas também têm os freios assistidos por ABS.

Assim, na prática a pegada dos freios da Hornet são mais imediatas ao acionamento do manete, enquanto a Transalp tem pegada mais amena, porém a capacidade de frenagem não deixa a desejar.

Como é andar na Hornet?

Primordialmente, a Hornet 750 é uma moto mais compacta, leve e ágil. O seu comportamento está mais próximo de uma moto esportiva do que de uma sport touring.

Assim, pilotando-a você percebe que sua concepção foi muito bem projetada para oferecer muita rapidez e agilidade, tanto no trânsito urbanos quanto na pilotagem na estrada.

Por isso, no trajeto das serras catarinenses que fizemos ela se mostrou extremamente fácil de direcionar.
Bastou eu pensar na trajetória ou mudança de direção para que a moto fosse exatamente na linha que eu queria.

Por sua vez, o motor oferece respostas rápidas ao giro do acelerador e a partir das 4.500 rpm ele fica mais furioso e divertido de acelerar, ele cresce rápido e mantém a pegada até as 9.500 rpm antes de chegar à zona de corte.

Porém, há um buraco nas acelerações entre as 2.000 e 4.000 rpm, condição que se repete na Transalp, mas depois de superar essa faixa de giro ele ganha explosão dando muita empolgação.

As suspensões demonstram sua característica esportiva, com a rigidez necessária para oferecer contornos de curva estáveis, muito divertidos com bom nível de conforto.

Por outro lado, a Hornet na estrada tem contra si a falta de proteção aerodinâmica pelo conjunto desprovido de carenagens e para-brisa, isso causa certo cansaço em velocidades mais altas.

Como é andar na Transalp 750?

A Transalp me surpreendeu pela versatilidade, afinal ela também é uma moto leve e muito ágil para sua proposta, porte e altura.

A entrega de potência do seu motor ocorre de maneira mais suave em baixa e média rotações, mas depois da quase dormência entre 2.000 e 4.500 rpm, ela cresce e a partir das 6.000 rpm ela fica enlouquecida e empurra feito foguete, uma delícia!

Apesar do peso maior, da sua altura e das rodas de aro 21 polegadas na frente e de 18 atrás, ela é fácil de direcionar e contorna curvas com muita precisão, com ângulos de inclinação de dar inveja às motos naked.

Nos trechos sinuosos de estrada depois de descer a Serra do Rio do Rastro, a Transalp foi muito bem mostrando um fôlego que faz parecer que tem bem mais do que os 69,3 cv de potência.

Acima das 4.500 rpm é que ele responde com muito vigor e empurra demais, facilitando as ultrapassagens e o aumento da velocidade, ele empolga a valer.

A pilotagem nas estradas de bom asfalto foram dignas de um pega de motovelocidade, mesmo com as rodas de aro 21 polegadas na frente e de 18 atrás, adorei o comportamento da moto.

Na pequena incursão que fizemos no off-road perto da cidade de Anitápolis, ela se mostrou bastante capaz de superar obstáculos e buracos, a posição de pilotagem em pé sobre as pedaleiras é natural e permite muita diversão.

Estas duas motos da Honda têm preços condizentes com o que entregam. A Hornet 750 tem preço sugerido de R$ 53.694 mais frete e está disponível em duas cores: branco perolizado e preto metálico.

Já a Transalp tem preço sugerido de R$ 65.545 mais frete e também está disponível nas mesmas cores da Hornet 750.

A Honda vai oferecer alguns acessórios originais como por exemplo, slider e rabeta monoposto para a Hornet e para-brisa, protetores de motor, cárter e de mãos para a Transalp.

Qualquer que seja seu gosto, vale muito um test ride com estas motos.