Conheça o 368G, o scooter da Zontes que impressiona e chega por R$ 45.800

Depois de alguns anos de Brasil, a marca Zontes já não soa estranha e suas motos são mais conhecidas.

Sem dúvida, um de seus modelos de maior sucesso é o scooter 350E, que vai continuar em linha e conviver com a nova máquina aventureira.

O público gosta do segmento ADV

Por isso, de olho no segmento de média/baixa cilindrada e cientes da aceitação dos scooter de proposta aventureira como os da Honda ADV 160 e X-ADV 750 e mais recentemente o da Dafra/Sym ADXTG 150, as Zontes entra nesse nicho em cilindrada ainda inexplorada.

Principais características

Logicamente, em primeiro lugar o que chama atenção é o design moderno e agressivo que já mostra que esse scooter está preparado para enfrentar o fora da estrada.

Ele é volumoso sem ser exagerado, suas linhas e ângulos estão harmoniosamente distribuídos onde se destaca o escudo frontal com seu farol de LED, o protetor de carenagem lateral e o amplo banco em dois níveis.

Assim, à medida que você vai observando outros componentes começam a saltar aos olhos como a roda dianteira raiada de 17 polegadas, a pinça radial de 4 pistões, o para-brisa regulável e o belo painel em TFT de 8 polegadas.

Ergonomia

Por sua vez, ao montar no 368G você percebe que ele é alto, eu com meu 1,8 metro de altura apoio a ponta dos pés no chão. Isso é reflexo do curso de suas suspensões (154 mm na dianteira e 114 mm atrás), que permitem ter os 180 mm da parte de baixo do assoalho até o chão.

Assim, uma vez montado, você percebe que o espaço para as pernas é amplo e a distância até o escuro frontal generosa, o guidão é largo e facilita as manobras na pilotagem. Ele ainda tem a vantagem de ter regulagem de distância no guidão, basta inverter a posição de seu riser.

O banco tem uma boa camada de espuma e tem muito espaço para o piloto e a garupa e, se você pretende pilotar mais à vontade no fora de estrada, ele oferece pedaleiras logo atrás do assoalho para a pilotagem de pé.

Motorização

O motor da 368G é derivado do que equipa a 350E, mas essa versão teve vários componentes internos aliviados e ficou mais leve, por outro lado, os números de potência e torque se mantiveram com 39 cv e 4 kgf.m respectivamente.

Nesse sentido, as respostas ao giro do acelerador são convincentes e o 368G ganha velocidade rapidamente. Embora os executivos da marca tenham frisado que ele entrega potência e torque máximos um pouco antes do que na versão anterior, na prática a percepção de boas acelerações é clara, mas a impressão é de que ele anda um pouco menos que o 350E.

Ciclística

O conjunto de suspensões acoplado ao chassi é formado por bengalas invertidas Marzzocchi, de funções hidráulicas separadas (compressão de um lado, retorno do outro) e curso de 154 mm. Atrás os dois amortecedores pressurizados têm 114 mm de curso e regulagem na pré-carga da mola.

Em outras palavras, a suspensão parece parruda e o comportamento agrada, mesmo tendo a característica da maioria dos scooter de transferir parte da energia do movimento da traseira para as costas do piloto.

No asfalto e na terra

Se por um lado, nas imperfeições do asfalto da cidade ela mantém essa peculiaridade dos scooter, por outro, no trecho sinuoso de estrada que pegamos ele se mostrou um pouco inquieto, com certa oscilação nas inclinações.

Nesse sentido, um ajuste nas combinações da pré-carga da mola dos amortecedores e ou no hidráulico das bengalas poderiam solucionar essa percepção.

Por outro lado, no trecho de terra que aceleramos, com bastantes buracos e pedras, o 368G engoliu tudo como se fosse seu habitat e a pilotagem de pé só não é mais fácil e natural por conta da largura do encaixe das pernas, mas nem por isso deixei de me divertir.

Freios potentes

O sistema de freio é poderoso, a pinça radial de quatro pistões, acoplada ao disco de 300 mm de diâmetro, tem potência de sobra para segurar essa máquina. Sendo assim, nem é preciso muita força para fazer as frenagens.

Atrás, o disco de 240 mm com pinça de um pistão dá o suporte necessários para o equilíbrio nas paradas. O ABS não pareceu muito intrusivo e ainda tem a possibilidade de ser desligado na roda traseira para o off-road, assim como o controle de tração.

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Por sua vez, os pneus sem câmara e de uso misto, de marca CST, montados nas rodas de 17 polegadas na dianteira e na de trás de 14, se mostraram eficientes nas situações vivenciadas no teste ride, oferecendo confiança nas curvas e boa capacidade de frenagem.

O 368G tem um pacote tecnológico muito completo e conta com:

• ABS de dois canais, comutável na traseira;
• Controle de tração comutável;
• Sistema keyless;
• Iluminação full LED com DRL;
• Painel em TFT de 8 polegadas com conectividade ao App Zontes Smart;
• Piloto automático;
• Câmera de vídeo dianteira e traseira para gravação em Full HD e 128 MB de memória;
• Três conjuntos de tomadas compostos de uma USB e outra USB-C;
• Para-brisa ajustável.

Considerações gerais

Eu gostei da dinâmica do 368G. Ele tem boa ergonomia e a posição de pilotagem me agradou bastante, assim como o nível de conforto também cativa.

Outra sensação positiva é o controle que ele oferece na pilotagem e a boa capacidade de divertir na terra (no off-road mais leve, é claro). O motor é bastante responsivo e o sistema de freio exemplar.

Além desses quesitos elogiáveis, seu nível de equipamentos tecnológicos é de dar inveja e o acabamento não deixa dúvidas sobre o capricho nos detalhes da Zontes.

Sem dúvida, o 368G tem tudo para fazer sucesso e inaugura um segmento que tem tudo para dar certo, resta saber se o cliente brasileiro vai abraçá-lo, mesmo com o preço de R$ 45.800, o que não é pouco para um scooter desse porte, mas seus atributos fazem valer a pena.

Por fim, o 368G está disponível nas cores preta, cinza, marrom e verde. O modelo conta com três anos de garantia de fábrica e o plano de manutenção prevê a primeira revisão aos 1.000 km ou seis meses de uso, a segunda aos 6.000 km ou 12 meses e, posteriormente, a cada 6.000 km.

E você, o que achou desse scooter? Teria um na sua gaagem?