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Primeiramente é preciso dizer que a história do scooter certamente seria outra sem a Vespa, afinal ela não só marcou uma época, ela criou um estilo imortal. Sendo assim, provavelmente seus criadores, Henrico Piaggio e Corradino D’Ascanio (o engenheiro responsável), nunca imaginariam que a Vespa estaria tão na moda 80 anos depois.
Design atemporal
O design das Vespas, embora haja versões com algumas variações estéticas em modelos mais modernos, ainda mantem as características que as marcaram. Por exemplo, o escudo e assoalho em peça única, a suspensão dianteira de braço único e as carenagens laterais mais bojudas sobre o motor e roda traseira são marca registrada Vespa.
Por outro lado, nesta versão GTS 300 a identidade com o passado é nítida e a elegância de suas linhas agradam por onde quer que ela passe.
Ergonomia
A Vespa GTS 300 não é muito volumosa e tem bastante espaço para a pilotagem. Tenho 1,8 metro e sobra espaço do joelho até o escudo frontal. Por sua vez, a posição de pilotagem é bastante cômoda e relaxada e o banco macio permite rodar bastantes quilômetros até você querer parar para se esticar.
Já para a garupa, o espaço é um pouco mais limitado no banco e as pedaleiras, por serem muito próximas do piloto, quase sempre que se para a moto, a ponta dos pés batem na panturrilha do condutor.
Modernidade e tradição
Do mesmo modo, a modernidade contemporânea se mescla à tradição. Assim, o farol redondo em LED instalado no guidão, o sistema keyless e os equipamentos de segurança como o ABS e controle de tração (que pode ser desligado) atualizam esta Vespa dos novos tempos.
O chassi estrutural é fabricado em chapas de aço (como antigamente) e tem apenas alguns poucos acabamentos em plástico, é a pura essência Vespa.
Motor de pegada forte
O motor monocilíndrico de 278 cm³, refrigeração líquida, 23,8 cv de potência e pouco mais de 2,5 kgf.m de torque máximos impressiona. Se em números absolutos a potência e o torque não espantam, a pegada das acelerações empolga demais na pilotagem.
Sendo assim, basta girar o punho com vontade que você sente como ela é capaz de acelerar rápido e pular na frente de muitas motos grandes na saída de semáforos. Segundo a marca, a autonomia do GTS 300 é de pouco mais de 30 km/l. Pilotando na cidade vi o consumo instantâneo no painel marcar 26 km/l, e 23km/l quando me empolgava no punho direito.
Então, se você fizer a conta, com o tanque de 8,5 litros a autonomia pode ultrapassar os 250 quilômetros. O que não é nada mal para um scooter de 300 cm³.
Suspensões e freios
Neste quesito a ciclística da Vespa GTS 300 é bem resolvida. Na dianteira tem braço oscilante de mola e amortecedor separados, atrás dois amortecedores com quatro regulagens na pré-carga de mola. As rodas de liga leve têm 12 polegadas e estão calçadas com os bons pneus Michelin City Grip que permitem diversão nas curvas com muita segurança.
Contudo, apesar do bom funcionamento e da estabilidade exemplar desta Vespa, um pouco da energia vinda da roda dianteira é transferida para o guidão, mas sem causar desconforto. Por sua vez, os dois amortecedores traseiros também são eficazes e seguram a pancadaria com pouca transferência para o piloto.
Sendo assim, a Vespa GTS 300 mostrou que as suspensões têm boa capacidade de absorção de impactos favorecendo a estabilidade e o conforto, além da diversão.
O sistema de freio tem ótimo tato e sua capacidade de frenagem é muito boa e o ABS nas duas rodas ajuda em pavimento de baixa aderência, o que aumenta a segurança.
Diversão elitizada
A Vespa GTS 300 não é uma moto, digamos, muito acessível em relação a preço. Embora na Europa ela custe cerca de 7 mil euros, algo em torno de R$ 45.000, mesmo lá ela não é uma moto barata. Por aqui, depois da importação ela fica mais cara o que a torna uma moto de nicho, mas isso não tira seus méritos de ser um scooter muito equilibrado, rápido e extremamente divertido de pilotar.
Sem dúvida esse scooter é uma excelente opção para quem pode comprá-lo, seja para deixar seu carro na garagem, seja para quem quer uma moto diferenciada, estilosa e, acima de tudo divertida.
