A Triumph Bobber ganha nova versão mais tecnológica para 2026

Assim como as demais motos da linha Bonneville, a Bobber também recebeu mudanças significativas.

Design

Primeiramente, o design mantém as linhas minimalistas, mas os engenheiros ingleses conseguiram deixá-la um pouco mais encorpada mantendo o elo com o passado.

Para isso, o tanque aumentou 2 litros e esse volume extra foi combinado com o novo banco, ainda estilo flutuante, mais largo, macio e confortável.

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Assim, a estrutura reforçada de alumínio do assento combina com o novo amortecedor traseiro preto que é instalado sob ele.

Na traseira, a roda de 16 polegadas tem o eixo acoplado ao vértice da balança triangular em aço tubular, finalmente, rente ao pneu, o grande para-lama que suporta lanterna e piscas.

Por sua vez, na frente as bengalas convencionais são parrudas, têm 47 mm de diâmetro e ancoram a roda aro 16 polegadas e os dois discos de freio.

Ao passo que o volume desses componentes contrasta com o pequeno farol redondo em LED com DRL autêntico.

Finalmente, o arremate visual agressivo fica por conta das ponteiras de escape retas na linha de baixo do chassi, com recorte chanfrado na ponta. Ficaram lindas!

Ergonomia

Já, a posição de pilotagem mantém suas características com o banco afastado do guidão e as pedaleiras levemente adiantadas, o que deixa o tronco inclinado à frente.

Sendo assim, o encaixe com o guidão, quase reto e largo, exige fazer força para virá-lo nas manobras em baixa velocidade.

Nesse sentido, a Bobber é uma moto muito estilosa e tem pegada, mas não é das mais confortáveis, principalmente em pavimento ruim ou para longas jornadas.

É verdade que o banco está mais macio, mas essa mudança não foi suficiente para torná-la efetivamente confortável.

Mudanças

Primeiramente, a Triumph destaca o avanço na eletrônica, que ganhou ABS cornering e controle de tração aperfeiçoado.

Assim, esse aumento na segurança foi possível graças a nova IMU que permitiu o avanço no sistema de freio, assim como para melhor aproveitar o torque abundante do motor de dois cilindros.

Além disso, os engenheiros da Triumph diminuíram peso na nova Bobber, instalaram aros de alumínio para aumentar sua agilidade na pilotagem.

Acelerando a Bobber

Diversão

A bobber é uma moto low rider, ela é muito baixa. Para montá-la você não faz nenhum esforço, basta levantar um pouco a perna e passa-la sobre o banco. O apoio dos pés no chão é muito fácil e com os joelhos dobrados.

Sendo assim, basta levar os pés um pouco à frente para encontrar as pedaleiras e uma vez com as mãos no guidão, você se sente como se estivesse pilotando uma custom.

O tronco vai levemente inclinado à frente eu guidão largo exige movimento extra nas manobras de baixa velocidade, somado a seu peso nessa situação é preciso calcular os movimentos no trânsito mais pesado.

Da mesma forma, a posição de pilotagem e a suspensão traseira judiam a coluna do piloto nas pancadas vindas da roda traseira.

Por outro lado, as respostas do motor de 2 cilindros paralelos com seus 10,6 kgf.m de torque entusiasma e instiga os arrancadões, sempre muito divertidos.

Assim, a pegada desse motor é instantânea e as retomadas também são muito divertidas. A defasagem da explosão dos cilindros de 270° é responsável por essa patada mais direta do motor.

Segundo a fábrica o consumo médio da Bobber é de aproximadamente 22,5 km/l o que lhe rende pouco mais de 300 quilômetros de autonomia.

Ciclística

Do mesmo modo, depois que se ganha velocidade, as respostas aos comandos do guidão são mais rápidas e bastante precisas nas mudanças de direção.

Por sua vez, basta você se empolgar um pouco para raspar as pedaleiras no chão, aliás, são elas que avisam que o limite chegou.

Tal qual a ciclística, o sistema de freio é muito competente para conter os 250 quilos da Bobber em ordem de marcha. O freio tem bom tato e pegada firme para frenagens rápidas.

Preço e garantia

Esta joia da engenharia inglesa em sua terra natal sai por 13.795 Libras, o que em conversão direta equivale a aproximadamente R$ 102.000. Quase 40 mil a mais que os atuais R$ 68.000 pedidos pela versão atual.

Os intervalos de revisão são de 16.000 quilômteros e a Triumph oferece dois anos de garantia sem limite de quilometragem.

Conforme acontece com outros modelos, a Triumph oferece  uma série de acessórios para customização e boa parte deles deve vir para o Brasil também.

Por fim, são três cores disponíveis: Blue and Sapphire Black (azul e preto safira), Satin Mineral Grey and Satin Sapphire Black (cinza e preto safira) e a Jet Black (preta).

A Bobber deve chegar às concessionárias até o final do primeiro semestre de 2026.