A nova Dafra NH 300 chega como mais uma opção no disputado segmento de motos trail de 250 a 400 cilindradas, onde vai disputar espaço contra as já consagradas Honda XRE 300, Yamaha Lander 250 e as indianas Royal Enfield Himalayan e Scram 411.
Com preço de R$ 23.990, a NH 300 é a aposta da Dafra para brigar na categoria, oferecendo um conjunto bem equipado e bastante equilibrado, com boa agilidade e performance para encarar o trânsito pesado com baixo índice de consumo.
Baseado no motor da Next 300, outra parceria da Dafra com a taiwanesa Sym, o propulsor foi ajustado para se adaptar às características da trail, por isso o motor é o grande protagonista com 278,3 cm³ de cilindrada, refrigeração líquida, 25,2 cv de potência a 7.500 rpm e 2,45 kgf.m de torque máximo a 6.000 rpm. Este motor é dos mais modernos e é o único com refrigeração líquida na categoria.
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O desempenho não chega a empolgar, mas a NH 300 tem ótima desenvoltura no trânsito, com arrancadas rápidas e ainda usando pouco do acelerador para manter o fluxo do trânsito. As médias de consumo na cidade e estrada ficaram em 30 km/l. Na estrada a velocidade final cravou em 140 km/h e nas rodovias que permitem até 120 km/h de velocidade, a NH 300 mantém o pique numa boa e com certa sobra do motor.
O guidão é posicionado muito perto do piloto, tornando o cockpit bem pequeno para pilotos com 1,80 metros de altura, como eu. Me senti meio apertado no cockpit e pude notar que a posição não favorece muito a tocada off road, pois ao rodar em pé nas pedaleiras o guidão fica muito próximo das pernas e prejudica o posicionamento para enfrentar a buraqueira das estradas de terra.
Nas imagens é possível notar que o suporte que fixa o guidão na mesa superior é bastante inclinado para trás, então seria interessante tentar ajustar a posição do guidão mais para frente e assim ganhar mais espaço, mas essa regulagem acaba sendo limitada. Na verdade, a NH 300 é uma motocicleta urbana com visual e porte aventureiro, e certamente o conjunto de suspensões dotado de monoamortecedor na traseira faz toda a diferença no desempenho da máquina.
A Dafra NH 300 tem freios a disco nas duas rodas e ambos são equipados com o sistema ABS, que não pode ser desligado para o ambiente fora de estrada.
Apesar de ser uma novidade, a NH 300 tem cara conhecida, afinal, o modelo tem o mesmo design de sua irmã menor, a NH 190, atualmente a moto mais vendida da Dafra. Ambas foram criadas em parceria com a taiwanesa Sym. Da sua irmã menor, a NH 300 herda todo o conjunto de chassi, suspensões e as rodas raiadas de aro 19 polegadas na dianteira e 17, na traseira. Até mesmo os pneus de uso misto têm as mesmas medidas: 100/90-19 na dianteira e 130/80-17 na traseira. Na prática, a única diferença entre os modelos de 190 cm³ e 300 cm³ é mesmo o motor de maior cilindrada, mais potente e com maior torque máximo.
Após uma hora no percurso de estrada para a sessão de fotos achei que o assento não é lá dos mais confortáveis para longos trajetos. A camada de espuma é bastante fina e causa certo desconforto após uma jornada mais longa. Problema, aliás, que já era alvo de reclamações dos proprietários da NH 190.
Outro ponto que merece atenção para quem quer viajar com a nova trail NH 300 da Dafra é a autonomia, com 11 litros de capacidade o tanque limita as jornadas mais longas e é preciso ficar atento aos postos de abastecimento para não ficar em pane seca, pois a NH 300 roda pouco mais de 300 quilômetros com um tanque.
Afinal, embora seja classificada como uma moto trail, a linha NH tem uma “pegada mais urbana”, ou seja, usa roda aro 19, na dianteira, ao invés do aro 21 das motos trail puro sangue, como Yamaha Lander e Honda XRE 300.
A suspensão dianteira tem curso de 135 mm, o que limita sua desenvoltura na pilotagem nas estradas de terra esburacadas. Em valetas maiores e buracos mais profundos, a NH 300 chegou a dar fim de curso na dianteira e não transmitiu tanta confiança, apesar de os bons pneus Pirelli MT 60 serem de uso misto. Nessa hora, é preciso reduzir a velocidade para evitar que as suspensões cheguem no limite.
A Dafra NH 300 vem equipada com um painel digital completo, entrada USB sobre o tanque e sistema de iluminação full-LED e pisca alerta para emergências.
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A NH 300 é mais uma opção no acirrado segmento trail de média/baixa cilindrada, que aguarda o lançamento da nova Honda XRE 300 Sahara, e tem hoje a Yamaha Lander 250 (R$ 25.550) e as Royal Enfield, Himalayan (R$ 24.290) e Scram 411 (R$ 22.490), sendo que a Scram acompanha sua configuração com aro de 19 polegadas na dianteira, já Himalayan e Lander têm aro de 21 polegadas na dianteira.
Os 6 mil reais de diferença entre os preços da NH 300 e NH 190 podem suscitar dúvidas, afinal são mil reais a mais por cavalo e o valor pode fazer a diferença na escolha. Vai depender do que você pretende fazer com a moto; utilização urbana, rodoviária e até se pretende se aventurar no off-road leve. De toda forma, vale a pena programar um test ride para conhecer a novidade.
