Ao longo dos últimos anos, a Kawasaki Z900 não só liderou as vendas de modelos grandes adaptados para esta categoria, como se tornou uma verdadeira líder de mercado na Europa, mas agora reúne pela primeira vez concorrentes reais. Nossos amigos da MOTOCICLISMO Espanha compararam a naked da marca verde com a Suzuki GSX-S950 e a Yamaha MT-09, e você confere o resultado agora!
Texto: Pepe Burgaleta
Fotos: MOTOCICLISMO Espanha
Edição: Guilherme Derrico
Por muito tempo, a Z900 teve uma vida relativamente tranquila. Como se fosse um vice-rei do Império Espanhol, ela controlava seu território sem nenhuma oposição.
Mas o cenário mudou! Primeiro a Suzuki lançou a GSX-S950, uma versão da sua naked com maior cilindrada e potência, e mais tarde a Yamaha fez o mesmo com a MT-09. São duas motos que atacam o trono de diferentes direções, a primeira com um motor maior e uma base mecânica de categoria superior, e a segunda com os avanços que permitem partir de um modelo completamente atualizado e profundamente renovado mecanicamente. Rivais difíceis para uma Kawasaki que permaneceu basicamente inalterada desde 2017.
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Atingida pela primeira vez
A Z900 é a mais recente de uma longa linha de modelos de sucesso da marca verde. A Kawasaki deu o sinal ao criar a Z750 na época em que as nakeds médias eram de 600 cm³, depois aumentou a aposta para 800 cm³ e, mais tarde, para 900 cm³.
A irmã mais velha da família sempre esteve um passo à frente, mas com muito cuidado para não pisar na parente mais velha de 1000 cm³, já com chassi de alumínio e equipamentos ajustados para uma categoria superior.
Em sua versão atual com chassi de aço multitubular, como sempre, a moto joga com uma estética bastante agressiva e pessoal, e com suas qualidades de fácil entendimento e de bom comportamento esportivo.
Uma cópia quase idêntica
A Suzuki parte de uma máquina de categoria superior em todos os sentidos, não só na cilindrada e na potência, porque a referência, que é a 1000, oferece 152 cv, mas também porque o seu chassis e componentes são adequados aos modelos de que provêm, que são nada menos que uma das mais famosas famílias de superbikes, a GSX-R1000.
Nesta versão com nome um pouco diferente de sua irmã mais velha, quase nada foi alterado, além da eletrônica e da capacidade de ajuste das suspensões. Embora sua denominação tenha um número um pouco menor, o deslocamento é praticamente o mesmo.
Yamaha MT-09: a alternativa
A terceira na disputa, a Yamaha MT-09 também é uma cópia quase exata de sua parente. É uma moto que podemos considerar um meio caminho entre as outras duas em todos os sentidos.
Tem uma arquitetura mais esportiva que a Kawasaki no sentido de ter um chassi de alumínio, mas não com as especificações da Suzuki. Também se diferencia das outras duas por seu motor de três cilindros, que em sua última versão com um pouco mais de cilindrada tem recebido as melhores avaliações.
A verdade é que tanto a Suzuki como a Yamaha se lançaram à luta com a sensação de que o seu produto estava dando um passo diferente para uma Kawasaki já consagrada.
Na realidade, eles não tiveram que fazer mais do que já haviam feito, ou seja, reduzir a potência das versões esportivas de sua naked de média cilindrada e ajustar o equipamento para colocá-los no mercado com um preço ajustado para competir com a Kawasaki Z900.
De quem é o bastão?
A Z900 é a naked mais desejada há tanto tempo que mudar a tendência vai ser difícil. Você pode pensar que por ser mais velha e ter uma arquitetura menos esportiva, as outros vão passar por cima, mas em uma categoria como essa não é bem assim.
Até o ano passado, jogava com uma vantagem significativa, um preço pouco superior a 9.000 euros na Espanha, cerca de R$ 47.250 em conversão direta, mas neste mundo em que a inflação e os custos de produção aumentam a cada dia, ela se colocou à altura das demais. Dessa forma, a Kawasaki Z900 tem que lutar apenas com suas próprias virtudes, que não são poucas.
Para começar, sua estética é radical, mas já é bem conhecida e entrou nos nossos costumes. A nova estética frontal de seus adversários com suas óticas sobrepostas ainda não foi digerida pelos fãs.
É uma motocicleta com boa ergonomia e embora não seja tão leve quanto a Yamaha se comporta bem nas manobras. Seus 213 kg cheios de gasolina não são um obstáculo para ninguém.
Agora você tem um painel a cores digital que oferece muitas informações, incluindo os diferentes modos de condução, algumas opções que são exclusivas deste grupo, e que embora com a potência limitada possam não parecer necessárias, incluem o modo chuva, que para condutores iniciantes nestas condições pode ser muito útil.
É também uma máquina com uma posição de pilotagem muito bem-sucedida e um chassi bastante estreito, embora, dependendo do seu tamanho, você possa encontrar seus joelhos tocando os tubos se pressioná-los contra a moto.
Estilo inconfundível
A Kawasaki sente-se pequena e manejável, o que é um ponto positivo neste segmento, mas também com um motor que dá a impressão de ser o mais preguiçoso dos três, algo que também se reflete na sua performance, ligeiramente inferior aos outros dois concorrentes. Não apresenta vibrações apreciáveis porque também não gira muito e, em geral, funciona bem, embora você deva deixá-lo acelerar no seu próprio ritmo.
Nem nele nem em nenhum de seus companheiros vale a pena esticá-los muito porque a potência máxima está em uma velocidade bastante baixa, e exceto na Suzuki, que a mantém mais estável, ela começa a cair bastante rapidamente a partir de então.
A estabilidade, como em todas, é mais que suficiente, e tem também pneus, suspensões e freios para muito mais do que o motor oferece. De fato, seria possível ir mais rápido com uma motocicleta menor e mais leve, mas é claro que a segurança e o equilíbrio que esta Z900 fornece não vão ser encontrados em uma 500 cm³, que integra componentes mais baratos.
A Kawasaki Z900 também é mais larga, com um grande som de moto forte, e também com a mesma estética das motocicletas com mais de 100 cv, algo comum às três, e que é uma das razões do sucesso desta proposta.
Disputa acirrada
A Suzuki foi a primeira a decidir atacar a Kawasaki Z900 de frente, e o fez de uma posição mais alta. Até agora, a GSX-S750 não teve tanto sucesso quanto a grife verde. Seu motor derivado do GSX-R750 também foi combinado com um chassi de alumínio e com uma estética semelhante à de suas irmãs mais velhas, mas agora o de 950 não deriva da mil, sendo um deles com potência limitada.
Seu motor é o mesmo, a única coisa que mudou é que as opções eletrônicas foram simplificadas e obviamente o mapeamento da unidade de controle é diferente. Com o acelerador eletrônico, as borboletas abrem apenas o suficiente para não ultrapassar a potência necessária. E nesse sentido, a Suzuki é aquela que mantém a potência mais estável em todas as faixas de rotações.
Mais baixa
Isso faz com que quando você anda parece que roda mais. Na Kawasaki e na Yamaha você fica com ela até acelerar e aí a 950 escorrega um pouco, principalmente se você não entende que nas outras tem que mudar para manter a potência.
Se você olhar para o seu desempenho, verá que não é aquela que leva a potência ao limite. O banco está no mesmo nível da Kawasaki e tem um pouco menos distância do solo que a Yamaha, mas acaba acelerando e recuperando um pouco melhor, embora tendo em conta a rigidez do grupo a este respeito.
A Suzuki parece maior e mais pesada porque seu bloco é de um litro e em geral tem as dimensões de uma superbike, basicamente porque sua mecânica é exatamente feita para isso. No entanto, como seria de esperar, você só precisa pilotar para fazer com que esse sentimento desapareça.
Aliás, é a que tem a pegada mais esportiva de todas, mesmo com uma posição que sobrecarrega mais a roda dianteira. Ela se move com facilidade e, embora não tenha o assistente de mudança de sua irmã mais velha, a transmissão funciona muito bem.
Leveza
A Yamaha MT-09 é uma motocicleta renovada com sucesso na temporada passada e que oferece uma alternativa diferente por não ter um motor de quatro cilindros, mas sim de três.
Como os da Kawasaki e da Suzuki, este motor originalmente tem mais potência do que o necessário para a homologação, o que obrigou à criação de uma versão mais limitada.
Porém, assim como seus rivais, é da forma que é vendida, sem ter que pagar a limitação inicialmente. Também é idêntica à versão original, com os mesmos componentes na parte ciclística, na verdade exatamente o mesmo. Isso implica em um ajuste completo das suspensões, freios de ancoragem radial, entre outros recursos.
Mais equipada
Seu motor é aquele com potência de pico um pouco maior, mas assim como a Kawasaki, ele cai rapidamente, obrigando você a tentar manter o propulsor na faixa intermediária para manter a aceleração.
Felizmente, se você tiver o shift assist, que é padrão na versão SP, trabalhar com a transmissão é uma delícia. Esta motocicleta também oferece um som diferente e um toque particular, mas também difere por sua própria orientação.
Enquanto a Kawasaki e a Suzuki são esportivas que poderíamos encaixar no segmento tradicional, a Yamaha combina com uma posição um pouco mais ereta, mais streetfighter.
É mais compacta e mais leve, algo que se nota de imediato. Esses mais de 10 kg de diferença são complementados por uma posição em que você carrega menos na frente para favorecer a condução nas curvas.
Design mais moderno
Na Yamaha você percebe que está em uma moto de conceito mais moderno, independentemente de sua arquitetura ser diferente. O quadro, como o da Kawasaki, é de última geração e o design é atual. Também é a única que possui assento inteiriço, embora não seja uma grande vantagem para o passageiro por não ter muito espaço. Seu chassi é menos monolítico do que o da Suzuki, mas não se move e a posição é bastante relaxada no geral.
A Yamaha tem duas versões, a standard e a SP (que ainda não chegou ao Brasil), que tem equipamentos superiores, com suspensões mais rígidas e amortecedor traseiro Öhlins, além de alguns acessórios.
Benefícios equalizados
Os benefícios da Yamaha são quase iguais aos da Suzuki, pois embora não tenha um motor que estique tanto, seu menor peso e sua potência máxima o favorecem. Na verdade, ela acelera praticamente o mesmo e tem a maior velocidade máxima, embora esteja realmente no mesmo nível nos três.
Agora está a um preço semelhante ao das suas rivais, a meio caminho entre a Kawasaki, que sempre jogou com um valor ligeiramente inferior, e a Suzuki, que oferece mais motos e mais equipamentos.
De qualquer forma, há menos de 750 euros de diferença entre os três. É o trio mais esportivo e desejado de motocicletas, as réplicas de suas irmãs mais velhas, com todas as suas virtudes menos a potência.
Parte técnica da Kawasaki Z900
O quadro treliçado de aço, que possui o subchassi soldado à estrutura principal, compartilha da filosofia da Z650 e permite boa refrigeração e compacidade, ancorando o motor em quatro pontos.
O motor com cilindros pouco inclinados, deriva do usado no Z750, que foi aumentando de cilindrada e sendo constantemente atualizado, agora até na versão limitada com vários modos de condução.
O garfo dianteiro invertido é o único a ter suas pinças de freio de quatro pistões montadas na lateral. Os discos, como é tradicional na marca, possuem perímetro externo para reduzir o peso e melhorar a refrigeração.
O braço oscilante de dois tubos de seção retangular não possui reforços, mas ancora o amortecedor traseiro, que fica em posição quase horizontal e muito centralizado na moto, por meio de elos progressivos.
Atributos de destaque da Suzuki GSX-S950
O motor é idêntico ao da sua irmã GSX-S1000, com programação eletrônica diferente para reduzir a potência, mas com o mesmo tempo, compressão e obviamente cilindrada, apesar do nome diferente.
O quadro e o braço oscilante vêm de diferentes modelos GSX-R1000, e o braço oscilante reforçado são projetados para suportar demandas muito maiores.
As suspensões foram reduzidas em ajuste e mantêm a pré-carga da mola e a recuperação hidráulica apenas no amortecedor. Os freios dianteiros têm pinças de montagem radial de quatro pistões.
A estética é a mesma da 1000, com farol frontal de ótica sobreposta e tanque de grande capacidade que garante boa autonomia. A traseira é fortemente aparada ao custo do espaço para passageiros.
Yamaha MT-09
O motor de três cilindros não tem modificações mecânicas e as variações de desempenho foram produzidas pela modificação dos parâmetros eletrônicos que regulam a abertura das borboletas do acelerador.
Os freios e a suspensão são os mesmos da versão original, o que significa que a primeira tem potência de sobra com suas pinças monobloco de quatro pistões e a segunda um nível de ajuste digno de uma motocicleta de categoria superior.
O chassi de alumínio permite baixo peso e alta rigidez, além de fornecer boa ergonomia por ser muito estreito na região intermediária da máquina.
A versão padrão é complementada pela SP que possui um garfo Kayaba totalmente ajustável e choque traseiro Öhlins, mais as atualizações de acabamento de controle de velocidade.
Conclusão
Suzuki e Yamaha depositaram grandes esperanças em sua versão limitada da MT-09 na esperança de finalmente lutar com a Kawasaki Z900. Não é uma tarefa fácil, porque é um modelo mais do que consagrado, mas também é o mais antigo.
A Kawasaki Z900 funciona de maneira semelhante aos seus rivais, entre outras coisas porque com uma potência limitada também não há necessidade de equipamentos de MotoGP, mas também é verdade que em comparação com as duas citadas ficou um pouco atrás em alguns aspectos como os freios ou a sensação do seu motor, embora mantenha os modos de condução e um quadro de última geração.
À sua frente estão realmente duas motos que devido à sua origem apresentam algumas diferenças. A Suzuki deriva de uma moto esportivo de raça pura, e embora tenha uma postura mais descontraída e uma estética diferente, os genes não podem ser alterados. É verdade que com sua performance tudo fica melhor, mas é a motocicleta com mais possibilidades nesse quesito.
A Yamaha também é oferecida como uma moto de concepção mais moderna, não apenas em seus componentes, mas também em sua filosofia, menos radical que a da Suzuki e mais que a da Kawasaki, pois adere ao conceito “Dark Side of Japan”, que levou sua família ao sucesso, com uma posição mais vertical e um motor de três cilindros com um toque particular.
A briga está servida, cada marca com seus argumentos, e o mercado vai decidir se todas as opções são válidas nessa categoria.
Nos vemos no próximo teste!
