Triumph Originals 2026: conheça as sete motos que disputam o título

A Triumph abriu a votação do Triumph Originals 2026, concurso global que reúne projetos de motocicletas customizadas desenvolvidos em parceria com oficinas especializadas de diferentes países. Neste ano, sete equipes representam Canadá, China, França, Itália, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos, cada uma com uma interpretação própria do tema “Time Capsule” tendo como base modelos Scrambler da Triumph.

A escolha do vencedor combinará a votação popular com a avaliação de um júri formado por cinco nomes: Steve Sargent, Chief Product Officer da Triumph; Chase McQueen, neto de Steve McQueen; Eric Hendricx, jornalista e autor; Satoshi, cofundador e mecânico-chefe da Fonk Motorcycles, do Japão; e Rolf Henniges, jornalista alemão e fundador da revista FUEL. Os projetos serão avaliados pela originalidade, estilo, acabamento, criatividade e inovação.

A votação pública está aberta no site internacional da Triumph, e será encerrada em 22 de setembro, às 13h no horário do Reino Unido (BST).

Canadá transforma Scrambler em supermoto

O projeto canadense foi desenvolvido pela Motos Illimitées sobre uma Triumph Scrambler 1200 XE. A equipe liderada por Pascal Lauzon buscou inspiração no motocross e no uso off-road para transformar a motocicleta em uma espécie de supermoto de grande cilindrada.

O projeto utiliza rodas de 17 polegadas da Thruxton RS, discos de freio wave da Moto-Master e um sistema de escapamento duplo Zard desenvolvido sob medida. Os componentes originais também passaram por modificações para deixar o conjunto mais limpo.

Os indicadores dianteiros foram integrados às laterais do radiador, enquanto o painel e a ignição mudaram de posição. Na traseira, o conjunto óptico fica escondido sob o para-lama, junto ao suporte da placa.

A proposta também inclui pedaleiras no estilo motocross e uma pintura com grafismos inspirados em rendas. A referência histórica escolhida pelo time canadense está relacionada ao período em que as motos de uso misto eram transformadas em máquinas mais leves e ágeis para utilização no asfalto.

China resgata a Triumph Tiger Trail de 1981

Na China, a BVL Garage utilizou uma Triumph Scrambler 900 como base para o projeto BVL-VMX-900. A inspiração veio da TR7T Tiger Trail de 1981 e da linguagem visual das motos de motocross dos anos 1980.

A motocicleta recebeu tanque amarelo com acabamento em folha de prata, para-lama dianteiro de grandes dimensões, para-lama traseiro artesanal e chassi branco.

As alterações também buscaram melhorar a capacidade fora de estrada. A suspensão e as rodas foram modificadas para aumentar a altura livre e criar uma postura mais elevada.

A construção ainda incorpora técnicas de fabricação mais recentes, incluindo componentes produzidos por impressão 3D em metal. Dessa forma, a BVL Garage procurou combinar processos industriais com técnicas tradicionais de customização.

França aposta em uma Scrambler para a poeira

A Triumph France se uniu à FCR Original para desenvolver a Red Dust, baseada na Scrambler 1200 XE.

O projeto parte de uma interpretação mais funcional da Scrambler, buscando preservar sua capacidade de enfrentar terrenos fora de estrada em vez de criar apenas uma motocicleta de exposição.

A Red Dust combina elementos associados às primeiras Scrambler, como a inspiração nas motos de deserto dos anos 1960, com componentes e soluções contemporâneas. A proposta é manter a identidade retrô da plataforma sem abrir mão da utilização em terrenos de terra.

Itália leva a Scrambler 400 XC para o deserto

A South Garage Motor Co desenvolveu a Dune 400 sobre a Triumph Scrambler 400 XC. O projeto italiano combina referências das primeiras Scrambler com a estética das motocicletas de competição em desertos das décadas de 1980 e 1990.

Entre as modificações estão proteções laterais inspiradas nas motos de rali, para-brisa maior, protetores tubulares, escapamento elevado e pneus de uso misto com desenho mais agressivo.

A pintura em tom de areia reforça o conceito. Segundo a equipe, a ideia foi criar uma motocicleta funcional e pronta para rodar, em vez de uma preparação voltada exclusivamente para exposição.

Espanha combina duas eras da Scrambler

A Tamarit Motorcycles, de Alicante, representa a Espanha com outra Scrambler 400 XC. A oficina, especializada em transformações de modelos Triumph, adotou o conceito de unir passado e presente em uma mesma motocicleta.

A equipe descreve a construção como uma espécie de cápsula do tempo: uma motocicleta que preserva elementos clássicos, mas continua atual mesmo depois de muitos anos.

O projeto busca equilibrar acabamento, identidade visual e execução técnica. A Tamarit também aproveitou a experiência adquirida na edição anterior do Triumph Originals, quando seu cofundador Quique Berna participou do júri da competição.

Reino Unido resgata o espírito das Scrambler dos anos 1960 e 1970

A representante britânica foi construída pela Stockwell Design em parceria com o LIND Group e a Triumph London. A base é uma Triumph Scrambler 900.

A inspiração veio das Scrambler das décadas de 1960 e 1970, período em que essas motocicletas tinham uma proposta mais simples, funcional e diretamente ligada às aventuras fora de estrada.

A ideia da equipe foi criar uma moto que parecesse ter vivido durante anos, sendo utilizada em viagens e estradas de terra, mas sem aspecto de abandono.

O conceito procura transmitir a sensação de uma motocicleta que percorreu diferentes lugares e voltou para casa, mantendo marcas de uso como parte de sua identidade.

Estados Unidos homenageiam o Pacific Northwest

Nos Estados Unidos, a Triumph Columbia River, de Portland, desenvolveu uma Scrambler 1200 X inspirada nas paisagens e na cultura de aventura do Pacific Northwest.

O projeto utiliza como referências os veículos do Serviço Florestal dos Estados Unidos e elementos ligados às memórias de infância da equipe, incluindo a figura do Smokey Bear, personagem associado à prevenção de incêndios florestais.

A motocicleta foi pensada para ser utilizada no dia a dia, com modificações que combinam funcionalidade, capacidade para rodar fora do asfalto e identidade visual.

Detalhes personalizados, componentes específicos e elementos desenvolvidos em parceria com a comunidade de motociclistas de Portland completam a construção.

Brasil ficou fora após título de 2025

Apesar de o Brasil não participar da edição deste ano, a ausência acontece após uma campanha vitoriosa na estreia do Triumph Originals.

Em 2025, a Gaijin, construída pela Shibuya Garage a partir de uma Triumph Speed Twin 1200, representou o Brasil e conquistou o título da competição. O projeto venceu tanto a votação do público quanto a avaliação dos jurados.

Para 2026, a Triumph não incluiu uma equipe brasileira entre os sete projetos selecionados. A disputa desta vez reúne representantes de Canadá, China, França, Itália, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.

A votação pública permanece aberta até 22 de setembro de 2026, às 13h BST, e os votos serão combinados com as avaliações do júri para definir o vencedor do Triumph Originals 2026.