Nova Triumph Tiger 1200 2027 evolui em potência e tecnologias

A Triumph apresentou nesta terça-feira (27) a nova Tiger 1200 2027. Segunda das quatro novidades confirmadas pela fabricante inglesa para a linha 2027, a big trail recebeu uma série de atualizações para melhorar o desempenho, o conforto, a facilidade de pilotagem e a segurança.

Entre os destaques estão o motor tricilíndrico de 1.160 cm³, agora com 158 cv, a suspensão semiativa com função de rebaixamento automático e um novo pacote de assistências eletrônicas que inclui radares dianteiro e traseiro.

Motor da Triumph Tiger 1200 fica mais potente e refinado

O motor tricilíndrico de 1.160 cm³ passou por uma série de modificações e agora entrega 158 cv a 9.250 rpm, um aumento de 8 cv em relação à geração anterior. O torque máximo permanece em 13,3 kgf.m, disponível a 6.750 rpm, mas a fabricante destaca uma entrega mais consistente em baixas rotações.

Para alcançar esses resultados, a Triumph revisou o cabeçote, os pistões, as válvulas de admissão e escape e o sistema de injeção eletrônica. Também houve alterações nas relações das três primeiras marchas, com o objetivo de melhorar a resposta em baixas velocidades.

A transmissão de seis marchas e o sistema de transmissão final por eixo cardã também receberam ajustes para proporcionar trocas mais precisas, funcionamento mais silencioso e transições suaves entre aceleração e desaceleração.

Suspensão rebaixa o banco automaticamente

Outra novidade importante está na suspensão semiativa Showa EERA HeightFlex, que estreia nesta configuração na Tiger 1200. O sistema ajusta o comportamento da suspensão de acordo com as condições de pilotagem e oferece três opções de amortecimento: firme, médio e macio.

O recurso mais interessante, porém, é a função que reduz automaticamente a altura do assento em até 30 mm quando a motocicleta para. Assim, o piloto encontra mais facilidade para apoiar os pés no chão, especialmente em manobras e paradas no trânsito.

Com o banco baixo opcional e os ajustes de altura disponíveis, a Tiger 1200 pode alcançar 790 mm de altura do assento quando está parada e a função automática está ativa. A suspensão também conta com nivelamento automático de pré-carga, adaptando-se ao peso do piloto, do passageiro e da bagagem.

Outra novidade é o sistema Centre Stand Assist, que aumenta temporariamente a pré-carga da suspensão para facilitar a colocação da motocicleta no cavalete central, inclusive quando está carregada.

Rodas de 19 polegadas e mais tecnologia

A linha 2027 passa a adotar rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas em todas as versões, com curso de suspensão de 200 mm nas duas extremidades. A mudança favorece o comportamento no asfalto sem eliminar a capacidade de enfrentar estradas de terra.

As versões GT Pro e GT Explorer utilizam rodas de liga leve, enquanto as Rally Pro e Rally Explorer contam com rodas raiadas de montagem lateral, mais adequadas à proposta de uso fora de estrada. O conjunto ciclístico mantém os freios Brembo Stylema e o chassi de estrutura leve.

Na parte eletrônica, a Tiger 1200 estreia uma tela TFT sensível ao toque de sete polegadas, com resolução HD e compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O painel trabalha em conjunto com novos comandos no guidão e um compartimento para celular com ventilação e carregamento USB-C.

A iluminação também evoluiu. O novo farol de LED com projetor incorpora iluminação adaptativa em curvas, ativando elementos adicionais conforme a inclinação da motocicleta para melhorar a visibilidade durante a pilotagem noturna.

Radares ampliam as assistências ao piloto

A Triumph Tiger 1200 2027 passa a contar com radares dianteiro e traseiro desenvolvidos em parceria com a Bosch. O conjunto habilita novas funções de assistência ao piloto, ampliando os recursos de segurança da big trail.

Entre os sistemas estão o controle de cruzeiro adaptativo, o alerta de colisão frontal, o assistente de frenagem de emergência, o monitoramento de ponto cego e o alerta de distância traseira. A motocicleta também recebe recursos para auxiliar na manutenção de uma distância adequada durante passeios em grupo.

Essas tecnologias trabalham em conjunto com o ABS otimizado para curvas e o controle de tração sensível à inclinação. Dependendo da versão, são oferecidos até oito modos de pilotagem, incluindo configurações específicas para uso fora de estrada.

Quatro versões para diferentes propostas de viagem

A nova Tiger 1200 continua disponível em quatro configurações: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. As versões Pro mantêm o tanque de combustível de 20 litros, enquanto as Explorer contam com capacidade de 30 litros, voltada a ampliar a autonomia entre abastecimentos.

As configurações Explorer também incluem monitoramento da pressão dos pneus e proteções adicionais. Já as Rally se diferenciam pelas rodas raiadas, pelo modo Off-road Pro e por componentes voltados à pilotagem em terrenos acidentados.

A fabricante também revisou os assentos, que ganharam espuma 10 mm mais espessa, e manteve os bancos aquecidos para piloto e passageiro, além das manoplas aquecidas com três níveis de ajuste.

Quando a nova Triumph Tiger 1200 chega ao Brasil?

A Triumph já aceita pedidos para a nova Tiger 1200 nos mercados internacionais, com preços a partir de 18.295 libras esterlinas para a GT Pro. As primeiras unidades têm chegada prevista às concessionárias a partir de dezembro de 2026.

Até o momento, não há confirmação de preço ou cronograma de lançamento para o mercado brasileiro. Ainda assim, a chegada futura é uma expectativa consistente, considerando a importância da família Tiger para a operação nacional da Triumph.

É importante lembrar que o Brasil é um dos mercados de maior relevância mundial para a linha Tiger e já recebeu diferentes configurações da big trail, incluindo as edições especiais Alpine e Desert. Portanto, a nova geração deverá entrar no radar da operação brasileira, embora seja necessário aguardar um anúncio oficial para conhecer a data e as versões destinadas ao país.