<p>A esperada terminou. Pelo menos, parte dela. A KTM divulgou oficialmente nesta sexta-feira, dia 17, o preço público sugerido e quando chega a naked 390 Duke, derivação "pelada" da esportiva RC 390. A novidade estará disponível nas cinco concessionárias da marca — em atividade até o momento — a partir da primeira quinzena de agosto, com preço público sugerido de R$ 21 990. </p>
<p><img alt="KTM 390 Duke" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_390_duke_2_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Os diferenciais da moto são o design original, o painel supercompleto, a alta tecnologia aplicada (injeção eletrônica e ABS da Bosch, suspensões da WP), a melhor relação peso-potência da categoria — que se traduz em ótimo desempenho. Compacta e ágil, poderá ser usada no dia a dia ou em viagens tranquilamente. No Brasil, ela entra na disputa contra <strong><a href="http://carroonline.terra.com.br/motociclismoonline/testes/testes-testes/tamanho-nao-e-documento/?rlabs"><span style="color:#0000FF;">Kawasaki Z300</span></a></strong> e <strong><a href="http://carroonline.terra.com.br/motociclismoonline/testes/testes-testes/teste-honda-cb-500f"><span style="color:#0000FF;">Honda CB 500F</span></a></strong>. De acordo com a assessoria da marca, o preço da 390 Duke no Brasil manteve a diferença praticada no exterior para a Honda CB 500F e para a Yamaha MT-07 e que a Kawasaki Z300 está sendo comercializada com preço mais baixo no Brasil, do que no exterior. </p>
<p><strong style="line-height: 1.6em;">Ficha técnica</strong></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Motor monocilíndrico de 373,2 cm³, arrefecido à líquido; Câmbio de 6 velocidades; Potência máxima declarada: 44 cv a 9 500 rpm; Torque máximo declarado: 3,57 kgf.m a</span><span style="line-height: 1.6em;"> 7 250 rpm; Chassi: estrutura em treliça de aço; Suspensão traseira: telescópica invertida da WP, com barras de 43 mm e curso de 150 mm; Suspensão traseira: monoamortecedor da WP, com curso de 150 mm; Freios com ABS Bosch 9MB de dois canais desconectável; Freio dianteiro com disco de 300 mm, com pinça radial de quatro pistões opostos Bybre; freio traseiro com disco de 230 mm com pinça flutuante de um pistão Bybre; Rodas dianteira e traseira de alumínio fundido de 17", com pneus Pirelli Diablo Rosso II de 110/70 ZR 17 na dianteira e 150/60 ZR 17 na traseira; peso seco:</span><span style="line-height: 1.6em;"> 139 kg; tanque de combustível: 11 litros.</span></p>
<p>Já avaliamos a "irmã" com carenagens da 390 Duke, a RC 390. Para saber como ela se comporta, <u><strong><a href="http://carroonline.terra.com.br/motociclismoonline/noticias/apresentacoes/apresentacao-ktm-rc-390/?rlabs"><span style="color:#0000FF;">clique aqui</span></a></strong></u>.</p>
<p><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="https://www.youtube.com/embed/2IE2S4LUjJ0" width="620"></iframe></p>
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