Benda Napoleon Bob 125 aposta em motor V2 e visual bobber
Por
Willian Teixeira
- Publicado: 17/09/2026
- 4 Minutos de leitura
A Benda Napoleon Bob 125 chega ao mercado europeu com uma proposta pouco comum entre as motocicletas de baixa cilindrada: em vez do tradicional motor monocilíndrico, a moto utiliza um propulsor V2 de 125 cm³.
O modelo foi desenvolvido dentro das regras da categoria A1 europeia, destinada a motocicletas de até 125 cm³, com potência máxima de 11 kW (cerca de 15 cv) e relação potência/peso de até 0,1 kW/kg.
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Com isso, a Benda leva ao segmento de entrada a combinação do visual inspirado nas irmãs maiores da família Napoleon Bob com recursos eletrônicos e uma ciclística diferenciada.
Motor V2 é o principal destaque da Napoleon Bob 125
O motor bicilíndrico em V de 125 cm³ tem refrigeração líquida, quatro tempos e seis válvulas.
O conjunto entrega 14 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 1,11 kgf.m a 6.500 rpm. A transmissão tem seis marchas e trabalha com embreagem multidisco em banho de óleo com sistema antideslizante, enquanto a transmissão final é feita por corrente.
A escolha pelo V2 diferencia a Benda em um segmento dominado por motores de um cilindro.
Visual segue a receita bobber
O desenho tem linhas baixas, carroceria estreita, banco individual e elementos mecânicos aparentes, características que fazem parte da identidade da família Napoleon Bob.
O conjunto dianteiro também foge do padrão. Em vez de uma tradicional forquilha telescópica, a Benda utiliza uma suspensão do tipo multilink, solução que contribui para o funcionamento e também para o visual. Na traseira, há dois amortecedores hidráulicos com ajuste de pré-carga. O curso é de 75 mm na dianteira e 38 mm na traseira.
As rodas são de 18 polegadas e recebem pneus largos, nas medidas 130/80 na dianteira e 160/70 na traseira. O banco fica a 748 mm do solo, enquanto a distância entre-eixos é de 1.545 mm. O tanque tem capacidade para 9 litros.
Benda Napoleon Bob 125 tem ABS e controle de tração
Apesar da proposta de entrada, a motocicleta conta com equipamentos que vão além do básico. Há ABS, controle de tração (TCS) e embreagem antideslizante. O sistema de frenagem utiliza disco dianteiro de 320 mm com pinça radial de quatro pistões e disco traseiro de 260 mm com pinça de dois pistões.
O painel tem formato circular e utiliza tecnologia TFT, mantendo a proposta visual retrô enquanto incorpora uma interface digital. A iluminação também segue essa combinação, com farol dianteiro redondo de LED.
Com 2.315 mm de comprimento, 805 mm de largura e 1.035 mm de altura, a Napoleonbob 125 tem peso em ordem de marcha de 195 kg e altura livre do solo de 120 mm. O chassi é tubular de aço, enquanto a balança traseira também utiliza o mesmo material.
E a Benda no Brasil?
O lançamento chama atenção também pelo momento da Benda no Brasil. Durante o Festival Interlagos 2026, a Dafra confirmou a parceria com a fabricante chinesa e mostrou ao público sete motocicletas da marca ao público brasileiro. Entre elas estavam as Napoleon Bob 250 V2 e Napoleon Bob 500 V2, além de modelos das famílias Chinchilla, Dark Flag, LFC e Rock.
Os modelos apresentados ainda passam por processos de homologação e avaliação interna antes da definição do portfólio que será oferecido no país. Por isso, a presença da 125 na gama internacional da Benda não significa, neste momento, que a pequena bobber também será vendida no Brasil.
Ainda assim, a novidade ajuda a mostrar a estratégia da fabricante para o segmento de baixa cilindrada. Com propulsor V2, visual inspirado nas irmãs maiores e uma lista de equipamentos que inclui ABS e controle de tração, a motocicleta leva a identidade da família para uma categoria na qual a maioria das concorrentes aposta em motores monocilíndricos.
Na Europa, a motocicleta é oferecida nas cores Phantom Black e Retro Green e representa uma das portas de entrada para a linha da Benda. No Brasil, resta acompanhar quais motocicletas da marca chegarão efetivamente às lojas.
