A Triumph Bobber ganha nova versão mais tecnológica para 2026

A Triumph Bobber 2026 estreia uma nova fase dentro da clássica linha Bonneville, combinando visual minimalista com avanços importantes em tecnologia, conforto e segurança. A nova versão traz melhorias na eletrônica, refinamentos no conjunto ciclístico e ajustes ergonômicos, mantendo a proposta custom de pegada esportiva que consagrou o modelo.

Design e acabamento da Triumph Bobber 2026

Primeiramente, o design mantém as linhas minimalistas, mas os engenheiros ingleses conseguiram deixá-la um pouco mais encorpada mantendo o elo com o passado.

Para isso, o tanque aumentou 2 litros e esse volume extra foi combinado com o novo banco, ainda estilo flutuante, mais largo, macio e confortável.

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Assim, a estrutura reforçada de alumínio do assento combina com o novo amortecedor traseiro preto que é instalado sob ele.

Na traseira, a roda de 16 polegadas tem o eixo acoplado ao vértice da balança triangular em aço tubular, finalmente, rente ao pneu, o grande para-lama que suporta lanterna e piscas.

Por sua vez, na frente as bengalas convencionais são parrudas, têm 47 mm de diâmetro e ancoram a roda aro 16 polegadas e os dois discos de freio.

Ao passo que o volume desses componentes contrasta com o pequeno farol redondo em LED com DRL autêntico.

Finalmente, o arremate visual agressivo fica por conta das ponteiras de escape retas na linha de baixo do chassi, com recorte chanfrado na ponta. Ficaram lindas!

Ergonomia e posição de pilotagem

Já, a posição de pilotagem mantém suas características com o banco afastado do guidão e as pedaleiras levemente adiantadas, o que deixa o tronco inclinado à frente.

Sendo assim, o encaixe com o guidão, quase reto e largo, exige fazer força para virá-lo nas manobras em baixa velocidade.

Nesse sentido, a Bobber é uma moto muito estilosa e tem pegada, mas não é das mais confortáveis, principalmente em pavimento ruim ou para longas jornadas.

É verdade que o banco está mais macio, mas essa mudança não foi suficiente para torná-la efetivamente confortável.

Principais mudanças e nova eletrônica

Primeiramente, a Triumph destaca o avanço na eletrônica, que ganhou ABS cornering e controle de tração aperfeiçoado.

Assim, esse aumento na segurança foi possível graças a nova IMU que permitiu o avanço no sistema de freio, assim como para melhor aproveitar o torque abundante do motor de dois cilindros.

Além disso, os engenheiros da Triumph diminuíram peso na nova Bobber, instalaram aros de alumínio para aumentar sua agilidade na pilotagem.

No vídeo abaixo, mostramos a Triumph Bobber 2026 em ação durante o test ride realizado na Califórnia.

Ciclística, freios e comportamento dinâmico

A bobber é uma moto low rider, ela é muito baixa. Para montá-la você não faz nenhum esforço, basta levantar um pouco a perna e passa-la sobre o banco. O apoio dos pés no chão é muito fácil e com os joelhos dobrados.

Sendo assim, basta levar os pés um pouco à frente para encontrar as pedaleiras e uma vez com as mãos no guidão, você se sente como se estivesse pilotando uma custom.

O tronco vai levemente inclinado à frente e o guidão largo exige movimento extra nas manobras de baixa velocidade, somado a seu peso nessa situação é preciso calcular os movimentos no trânsito mais pesado.

Da mesma forma, a posição de pilotagem e a suspensão traseira judiam a coluna do piloto nas pancadas vindas da roda traseira.

Por outro lado, as respostas do motor de 2 cilindros paralelos com seus 10,6 kgf.m de torque entusiasma e instiga os arrancadões, sempre muito divertidos.

Assim, a pegada desse motor é instantânea e as retomadas também são muito divertidas. A defasagem da explosão dos cilindros de 270° é responsável por essa patada mais direta do motor.

Segundo a fábrica o consumo médio da Bobber é de aproximadamente 22,5 km/l o que lhe rende pouco mais de 300 quilômetros de autonomia.

Do mesmo modo, depois que se ganha velocidade, as respostas aos comandos do guidão são mais rápidas e bastante precisas nas mudanças de direção.

Por sua vez, basta você se empolgar um pouco para raspar as pedaleiras no chão, aliás, são elas que avisam que o limite chegou.

Tal qual a ciclística, o sistema de freio é muito competente para conter os 250 quilos da Bobber em ordem de marcha. O freio tem bom tato e pegada firme para frenagens rápidas.

Preço da Triumph Bobber 2026 e expectativa para o Brasil

Esta joia da engenharia inglesa em sua terra natal sai por 13.795 Libras, o que em conversão direta equivale a aproximadamente R$ 102.000. Quase 40 mil a mais que os atuais R$ 68.000 pedidos pela versão atual.

Os intervalos de revisão são de 16.000 quilômetros e a Triumph oferece dois anos de garantia sem limite de quilometragem.

Conforme acontece com outros modelos, a Triumph oferece  uma série de acessórios para customização e boa parte deles deve vir para o Brasil também.

Por fim, são três cores disponíveis: Blue and Sapphire Black (azul e preto safira), Satin Mineral Grey and Satin Sapphire Black (cinza e preto safira) e a Jet Black (preta).

A Bobber deve chegar às concessionárias até o final do primeiro semestre de 2026.

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Ficha técnica – Triumph Bonneville Bobber 2026

Fonte: Triumph Motorcycles – especificações oficiais da fabricante.

Motor e transmissão

• Tipo: Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, arrefecimento líquido, virabrequim a 270°
• Cilindrada: 1.200 cm³
• Diâmetro x curso: 97,6 mm x 80,0 mm
• Taxa de compressão: 10:1
• Potência máxima: 77 hp (57,5 kW) a 6.100 rpm
• Torque máximo: 106 Nm a 4.000 rpm
• Alimentação: Injeção eletrônica com acelerador eletrônico (ride-by-wire)
• Escape: Sistema 2-em-2 em aço inox escovado, com silenciadores em aço inox
• Transmissão final: Corrente X-ring
• Embreagem: Multidisco em banho de óleo, com assistência e deslizamento
• Câmbio: 6 marchas

Chassi, suspensão e freios

• Quadro: Aço tubular, com berços em aço
• Balança traseira: Tubular em aço, de dois braços
• Suspensão dianteira: Garfo Showa de 47 mm, tipo cartucho
• Suspensão traseira: Monoamortecedor KYB, com link e ajuste de pré-carga
• Freios dianteiros: Dois discos de 310 mm, pinças flutuantes Brembo de dois pistões, com ABS em curva
• Freio traseiro: Disco de 255 mm, pinça flutuante Nissin de um pistão, com ABS em curva

Rodas e pneus

• Roda dianteira: Raiada, aro de alumínio, 16 x 2,5
• Roda traseira: Raiada, aro de alumínio, 16 x 3,5
• Pneu dianteiro: 130/90-16
• Pneu traseiro: 150/80-16

Dimensões e pesos

• Altura do assento: 690 mm
• Entre-eixos: 1.485 mm
• Ângulo de cáster: 25,4°
• Trail: 91 mm
• Peso em ordem de marcha: 250 kg
• Capacidade do tanque: 12 litros

Consumo

• Consumo médio: cerca de 22 km/l
• Autonomia estimada: pouco acima de 300 km