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Ao bater o olho na Zontes S 350, a primeira reação é de surpresa. Ela não se encaixa nas gavetas tradicionais do mercado. É baixa como uma custom, mas agressiva como uma street de alto desempenho. Com seu visual “Dark” e o monobraço traseiro que deixa a roda de liga leve totalmente exposta, ela rouba a cena em qualquer semáforo. Mas será que essa musculatura toda se traduz em prazer de pilotagem? Fomos conferir se ela é tudo o que promete.
Ergonomia: onde o conforto encontra a atitude
Ao montar na S 350, você percebe que a ergonomia foi pensada para quem quer rodar com estilo, mas sem castigar as costas. O assento é baixo (750 mm), o que dá uma confiança absurda para pilotos de qualquer estatura – você planta os dois pés no chão com facilidade. As pedaleiras são levemente avançadas, mas não tanto quanto em uma cruiser clássica, permitindo que você mantenha o controle e a agilidade necessários para o “zigue-zague” do trânsito urbano.
A sensação é de estar “dentro” da moto, abraçado pelo tanque de 16 litros que tem um desenho esculpido para o encaixe dos joelhos. É uma posição relaxada, mas que te convida a acelerar.
O coração da fera: um 350 que pensa que é 500
O motor monocilíndrico de 348 cm³ é uma pequena joia da engenharia moderna. Com arrefecimento líquido e uma taxa de compressão alta (12.3:1), ele entrega 39,4 cv de potência e um torque de 3,35 kgf.m. Na prática? Esqueça aquela “preguiça” de algumas motos de média cilindrada.
Ao girar o acelerador, a resposta é imediata. O motor sobe de giro com uma elasticidade que impressiona, e o som que sai do escapamento duplo lateral é encorpado, passando a impressão de estarmos sobre uma moto de maior capacidade cúbica. Nas retomadas de quarta e quinta marcha, a S 350 mostra fôlego de sobra para ultrapassagens seguras, sem vibrações excessivas, graças ao bom acerto do contra-eixo balanceador.
A magia do monobraço e a ciclística
O grande trunfo visual é também um trunfo dinâmico. O monobraço traseiro em alumínio não está ali só pela estética; ele reduz o peso não suspenso e facilita a manutenção. Nas curvas, a S 350 se mostrou surpreendentemente plantada. As suspensões – com garfo invertido na dianteira – absorvem as buraqueiras do nosso asfalto cotidiano com competência, sem serem macias demais a ponto de comprometer a precisão em velocidades maiores.
Tecnologia: o “gadget” sobre rodas
Se você gosta de tecnologia, a Zontes é o seu parque de diversões. O painel TFT colorido é um dos mais completos da categoria, com quatro modos de visualização e conectividade total. Mas o que realmente muda o jogo no dia a dia é o sistema Keyless 3.0. Você não precisa tirar a chave do bolso para nada: travar o guidão, abrir a tampa do combustível (que é elétrica) ou liberar o assento é tudo feito por botões nos punhos, que, aliás, são retroiluminados – um toque de requinte que ajuda muito na pilotagem noturna.
Os freios, assinados pela J.Juan (do grupo Brembo) com ABS de dois canais, entregam uma frenagem progressiva e potente. Você sente a “mordida” das pastilhas de forma clara no manete, sem sustos, mesmo em situações de emergência.
A Zontes S 350 vale a pena?
A Zontes S 350 é a prova de que não precisamos mais escolher entre uma moto “bonitinha” e uma moto “tecnológica”. Ela entrega os dois. É uma máquina para quem cansou do lugar-comum e quer algo com personalidade própria, torque de sobra para a cidade e fôlego para pequenas viagens de final de semana.
Ela não tenta copiar as marcas tradicionais; ela cria o seu próprio caminho com uma lista de equipamentos de série que faz as concorrentes parecerem despojadas. Se o seu negócio é pilotar uma moto que entrega performance com uma “roupagem” de conceito futurista, a S 350 merece o teste.
Ficha técnica resumida – Zontes S 350
- Motor: Monocilíndrico, 348 cm³, refrigeração líquida.
- Potência: 39,4 cv a 9.500 rpm.
- Torque: 3,35 kgf.m a 7.500 rpm.
- Câmbio: 6 marchas com embreagem deslizante.
- Peso em ordem de marcha: 188 kg.
- Preço Sugerido (médio): R$ 32.600,00.
