<p>Rodamos por um mês com a notável Z300, <strong>a moto mais acessível da Kawasaki no Brasil</strong>, um modelo acima da média para o dia a dia, que completa um ano “de vida” no Brasil. Já adiantamos. <strong>Se você é tímido, fuja dela!</strong> Principalmente com a Z300 verde,<strong> você será visto onde estiver.</strong></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Até maio, quando a rival Yamaha MT-03 chega nas concessionárias, a Z é a única bicilíndrica sem carenagem ‘nervosa’ do mercado </span><strong style="line-height: 1.6em;">oferecendo características de grandes motos naked, mas cobrando bem menos por isso.</strong></p>
<p><img alt="Com a frente inspirada na poderosa Z800, na estrada foram várias as vezes em que carros abriram passagem, pensando ser uma moto maior" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo.kawasaki_.z300_.2016_.2__620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>Confortável mesmo com as pedaleiras recuadas</strong>, ela chama a atenção pela beleza do conjunto, que lembra muito a tetracilíndrica Z800, e pelo ronco do motor <strong>em altas rotações, quando a pilotagem fica bem divertida</strong>. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Derivada da Ninja 300, o motociclista necessita de uma <strong>pilotagem mais apurada para poder extrair ao máximo o que oferece.</strong> Até 7.000 rpm ela é mansa, o que pode incomodar experientes, mas pode tranquilamente ser a primeira moto de alguém exatamente por essa característica e pelo assento baixo e estreito, com 785 de altura do solo. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Um porém, que exige cautela é a altura mínima da moto em relação ao solo, de apenas 145 mm. Dependendo por exemplo, da inclinação da calçada para a garagem, ou do trilho do portão, se não passar devagar, ela vai pegar. </span></p>
<p><img alt="A Kawasaki Z300 transmite sensações de uma naked de alta cilindrada, com apenas 296 cm³ e custando bem menos" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/z300.kawasaki_.motos__620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>Com curso reduzido na suspensão dianteira (120 mm na frente e 132 mm na traseira), a Z não flui tão bem em vias irregulares. As belas rodas de alumínio sofreram nos buracos, que nos surpreenderam durante a avaliação, e a roda traseira acabou danificada (é possível ver isso na foto acima). Cotamos na concessionária Kawasaki em São Paulo (SP) e <strong>a roda custa R$ 3.700 </strong>e a mão de obra para a troca fica em R$ 60. <span style="line-height: 1.6em;">Melhor andar com moderação para evitar esta ‘multa’ pesada, quando o asfalto não for bom. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Na estrada, a primeira impressão é que “falta motor”, pois a sensação é de se estar em uma moto maior. </span><strong style="line-height: 1.6em;">Esquecendo a referência de desempenho que ela parece ter</strong><span style="line-height: 1.6em;">, a forma como entrega a potência empolga e, se você não controlar a mão direita, prepare o bolso para pagar multas por excesso de velocidade.</span></p>
<p><img alt="Embreagem deslizante da Z300 permite abusos nas reduções de velocidade, tornando mais divertida a pilotagem" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_embreagem_antideslizante_2016_kawasaki_z300_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>Um grande diferencial da Z300 é a embreagem antidezlizante</strong>, que permite reduções de marcha mais fortes em entradas de curva, sem dar trancos, como nas embreagens comuns, mais uma vez, garante maior esportividade na Z300.</span><span style="line-height: 1.6em;"> </span><strong style="line-height: 1.6em;">No dinamômetro, rendeu 34,5 cv a 10 200 rpm e 2,5 kgf.m de torque a 7 820 rpm.</strong><span style="line-height: 1.6em;"> O consumo médio ficou em 21,5 km/l, que rende autonomia de 365 km, com seu tanque de 17 litros, permitindo o uso na estrada.</span></p>
<p><img alt="O assento é bipartido, com a opção de tornar ela monoposto, trocando o assento do garupa por uma tampa na cor da moto" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/kawasaki_z300_2016_motociclismo_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Em estradas sinuosas, a Z300 flui com segurança, tornando divertido o passeio. Um curso de pilotagem fará você aprender como extrair 100% do que ela oferece. A unidade avaliada tinha ABS — <strong>versão que recomendamos pela alta eficiência nas frenagens</strong> — e custa R$ 20 890, preço elevado, mas ao mesmo tempo, em acordo com o preço (igualmente alto) da concorrência brasileira. </p>
<p><img alt="Yamaha MT-03 na pista. Modelo é o principal rival da Z300" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/yamaha_mt03_motociclismo_2016_stephan_solon_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Com o anúncio da MT-03, aficionados já começaram a compará-las. Com ficha técnica semelhante, pilotamos as duas e elas atendem a diferentes gostos. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A Yamaha MT-03 é muito equilibrada, a potência é entregue de forma mais suave, pensada para atender mais pessoas que a Z300, com comportamento para agradar um público mais específico, entrega a potência de forma mais rápida — acima de 7 000 rpm — dando mais emoção na pilotagem. As duas tem pico de desempenho real equivalentes. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A Z300 tem comportamento mais esportivo, melhor aproveitável na estrada do que na cidade. O inverso da MT-03. Na dúvida, faça test ride nelas e veja qual te completa!</span></p>
