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A nova CFMoto Ibex 450 é a grande polêmica do ano no segmento trail. Eu venho acompanhando de perto a evolução das marcas chinesas, e o que a CFMOTO está fazendo com essa plataforma 450 é para deixar as marcas tradicionais de cabelo em pé. Esqueça o preconceito: estamos falando de um produto que entrega soluções ciclísticas que motos o dobro do preço não oferecem.
A internet adora ditar regras sobre a “moto de aventura perfeita”. Para os especialistas de rede social, a sua trail sempre será pesada demais, alta demais, mansa demais ou cara demais. No meio desse fogo cruzado de feedbacks, a CFMOTO decidiu ignorar as fórmulas prontas e lançou a Ibex 450 (conhecida globalmente como 450MT).
Nós fomos até a Estrada dos Romeiros para realizar o teste da nova CFMOTO Ibex 450 em cenários que misturaram bom asfalto com todos os tipos de curvas, além de estradas de terra. A pergunta que queríamos responder era simples: ela é apenas uma moto barata ou veio para redefinir o segmento? Acredite, as marcas tradicionais têm muitos motivos para se preocupar.
Ergonomia inovadora e acessibilidade para todos os pilotos
O primeiro grande acerto da CFMOTO foi olhar para um público frequentemente negligenciado no mototurismo: os pilotos de menor estatura. A Ibex 450 traz uma versatilidade de chassi impressionante logo de fábrica.
A altura original do assento é de acessíveis 823 mm. No entanto, graças a um ponto de fixação alternativo no link do amortecedor traseiro, é possível reduzir a altura para 800 mm sem gastar um centavo a mais e sem perder os generosos 200 mm de curso de suspensão ou os 220 mm de vão livre em relação ao solo.
Motor bicilíndrico com ronco de mini V2
O motor é um bicilíndrico paralelo de 449 cm³ com virabrequim de 270 graus. Ele entrega 44 cavalos de potência e 4,5 kgf.m de torque. No papel, não são números que assustam, mas na prática a entrega é elástica, linear e extremamente divertida. O motor tem um ronco encorpado, áspero e cheio de personalidade.
Com um peso a seco anunciado de 175 kg (cerca de 192 kg em ordem de marcha, com o tanque de 17 litros cheio), ela se posiciona exatamente no meio do caminho entre as monocilíndricas de uso misto e as pesadas big trails de meia tonelada.
Ficha técnica e equipamentos de série
| Atributo | Especificação técnica |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 449 cm³, virabrequim a 270° |
| Potência / Torque | 44 cv / 4,5 kgf.m |
| Suspensão Dianteira | KYB invertida com ajuste de pré-carga, compressão e retorno |
| Suspensão Traseira | Monoshock KYB com ajuste de pré-carga e retorno |
| Rodas | Raiadas, exclusivas para uso Sem Câmara (Tubeless) (21″ na frente / 18″ atrás) |
| Eletrônica | Painel TFT de 5″, ABS Bosch de dois canais (desligável na traseira) |
Primeiras impressões: o comportamento no asfalto
Nos primeiros quilômetros na cidade, o teste da nova CFMOTO Ibex 450 revelou algumas arestas que precisam de refinamento. A alimentação do combustível em baixíssimas rotações (na primeira e segunda marchas) se mostrou um pouco arisca, exigindo que o piloto use a embreagem para suavizar a saída. Falando na embreagem, o acionamento é extremamente leve, mas a zona de engate no manete é um tanto estreita.
O ponto mais crítico no asfalto foi o freio dianteiro. O conjunto flutuante de 320 mm com pinça radial J.Juan tem poder de parada de sobra para a proposta da moto, mas a sensibilidade do manete é borrachuda. Você aperta a manopla até a metade do curso sem sentir a mordida inicial, o que tira um pouco da confiança nas frenagens urbanas de baixa velocidade. Além disso, em ritmos lentos na cidade, a suspensão dianteira transmitiu uma sensação inicialmente rígida e vaga.
Na terra: onde a mágica acontece
Bastou entrarmos na primeira seção de terra batida e acelerar forte para que a Ibex 450 mostrasse sua verdadeira identidade. A mágica aconteceu aqui: aquela rigidez desconfortável da dianteira sumiu por completo. Ao abusar do acelerador nos trechos de terra e subidas repletas de pedras soltas, o conjunto KYB devorou os obstáculos com uma estabilidade previsível que inspira muita confiança. A moto oferece uma excelente tração mecânica (mesmo calçando os pneus originais CST de proposta 80/20) e permite controlar as derrapagens de traseira com facilidade.
A ergonomia para pilotar em pé é exemplar. Os pedais são largos e dão ótimo suporte para os pés, e o encaixe das pernas no tanque permite travar o corpo com firmeza. Na terra, o equilíbrio e o centro de gravidade baixo fazem a moto parecer muito mais leve do que realmente é. Ela flutua por onde big trails maiores e mais caras sofreriam para passar.
Conclusão: Ela Vale o Investimento?
Disputando espaço em um mercado competitivo, a CFMOTO entrega um pacote absurdo. Com rodas tubeless de fábrica (21″/18″), suspensões KYB totalmente reguláveis, painel TFT moderno e parabrisa ajustável com uma única mão, ela oferece itens que você só encontra em motos que custam o dobro do seu preço.
Ela tem defeitos? Sim. A injeção em baixa rotação precisa de um remapeamento e o tato do freio dianteiro merece atenção. Mas o fato de estarmos comparando o chassi e o comportamento off-road dessa 450 com referências como KTM 890 Adventure R e Ducati DesertX mostra o nível de maturidade que a engenharia da CFMOTO alcançou.
A conclusão do nosso teste da nova CFMOTO Ibex 450 é clara: ela não é apenas uma “boa moto chinesa”. Ela é uma excelente motocicleta de aventura que dita um novo padrão para o mercado global e tem potencial de sobra para evoluir junto com a habilidade do piloto na terra.
