<p>Disponível nas concessionárias da KTM no Brasil, a maxitrail 1190 Adventure enfrentou o nosso teste. Estávamos ansiosos para acelerar esta que, quando nasceu, ainda com 950 cm³ e alimentada por carburadores, já era a referência em longas viagens off-road.</p>
<p>As opiniões sobre <span style="line-height: 1.6em;">a 950 Adventure e depois 990</span><span style="line-height: 1.6em;"> sempre foram unânimes. Comparada com as concorrentes, nunca foi a mais confortável para longas viagens no asfalto, mas era, com certeza, a melhor e mais apropriada para encarar a terra. </span></p>
<p><img alt="KTM 1190 Adventure" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_18_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Com motor leve e estreito, roda raiada de 21” na dianteira, excelentes suspensões de longo curso e autonomia digna de um camelo, ela dava aula de eficiência para outras maxitrail, principalmente quando chegava o momento de acelerar na terra e enfrentar buracos. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Mas as coisas mudam, e as opiniões também, portanto, a KTM teve de se adaptar às novas necessidades de mercado, que, resumidamente, dita uma regra onde poucos usuários de maxitrail realmente enfrentam a terra. Eles querem a potência de uma superesportiva, a dirigibilidade de uma sport-touring, mas com o conforto e a posição de pilotagem relaxada, que só uma maxitrail é capaz de oferecer.</span></p>
<p><img alt="Esportividade com conforto e versatilidade. Essa é a proposta da 1190 Adventure" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_8_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Dessa ideia, nasceu a 1190 Adventure, que vem equipada com um motor herdado da superesportiva RC8R, com roda de 19” na dianteira e repleta de recursos eletrônicos. Mantiveram a filosofia Adventure, mas deram a ela muito mais recursos para engolir quilômetros de asfalto sem nenhuma dificuldade. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Para termos uma ideia da importância deste modelo para a marca, hoje existem quatro versões da Adventure no line-up da KTM, mas aqui no Brasil, por enquanto, somente a 1190 Adventure e a 1190 Adventure R (que traz como principal alteração o aro 21” na frente).</span></p>
<p><img alt="O painel mantém o motociclista informado de literalmente tudo sobre a moto no passeio" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_10_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Ok, voltando ao teste, temos que ressaltar que o nosso roteiro de avaliação foi enfrentado com muita chuva e, consequentemente, com aderência duvidosa. Perfeito, pois a Adventure vem de série com um pacote eletrônico de segurança, invejável. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O sistema ABS assinado pela Bosch utiliza a central 9ME+C, que trabalha de forma combinada e em conjunto com o controle de tração. </span><span style="line-height: 1.6em;">Está tão evoluído em relação a outros sistemas que até sensor de inclinação ele possui, e assim a KTM o batiza de MSC (Motorcycle Stability Control), ou seja, não é mentira que a 1190 Adventure é uma moto que tem controle de estabilidade. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Na prática, ela sabe quando estamos inclinados, portanto, além de evitar a escorregada com a roda traseira quando o grip não existe, também permite frear inclinado tanto com a roda dianteira quanto com a traseira, mantendo a moto permanece na sua trajetória. Parece mágica! </span></p>
<p><img alt="Com dois discos e pinças radiais Brembo de 4 pistões, a frenagem na dianteira é poderosa" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_5_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Outras motos, quando freamos com o dianteiro na curva, elas levantam, ou escorregam, dependendo da intensidade, mas a 1190 Adventure simplesmente perde velocidade e fica totalmente estabilizada. Demais! Normalmente desligamos tudo quanto é recurso eletrônico quando pilotamos uma moto pela primeira vez, assim podemos sentir a potência total e como ela se comporta sem auxílio da eletrônica, para depois, com tudo ligado, perceber melhor como atuam os recursos.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>Desempenho de sobra</strong><br />
A 1190 Adventure tem 150 cv declarados, 12,7 kgf.m de torque máximo e pesa pouco mais de </span><span style="line-height: 1.6em;">225 kg com o tanque de 23 litros completamente cheio. Você precisa saber que ela é capaz de empinar, em segunda marcha, somente utilizando o acelerador. Faz de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos. É um torpedo! </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A moto testada ainda estava equipada com ponteira Akrapovic, o que faz as pessoas em volta arregalarem os olhos quando acelerávamos com vontade. Ela anda muito e ainda oferece uma posição de pilotagem extremamente confortável. Esqueça aquele banco fininho e duro da 950 carburada, pois a 1190 conta com assento bipartido, bem espaçoso e ergonômico. </span></p>
<p><img alt="O motor bicilíndrico em V de exatos 1 195 cm³ desenvolve 150 cv de potência máxima. Um foguete!" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_3_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Dependendo da sua habilidade como piloto, se você achar que o modo Sport e os controles eletrônicos são muito amedrontadores, basta selecionar outras três opções de mapas, Street, Rain ou Off-Road e avaliar qual é mais indicada para seu nível de pilotagem ou para qual tipo de terreno você irá enfrentar. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O ABS possui o modo Road e o modo Off-Road, este último permite travar a roda traseira e não a dianteira. </span><span style="line-height: 1.6em;">No trecho da BR-101 no estado de São Paulo, mais conhecido como Rodovia Rio-Santos, se a pista estiver molhada, será bem divertido deixar todos os recursos eletrônicos ligados. Você poderá acionar sem medo o freio dianteiro e acelerar sem ponderação que a moto sempre ficará grudada no chão. </span></p>
<p><strong style="line-height: 1.6em;">A ajuda da eletrônica</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Automaticamente, quando selecionamos o modo Street ou o Rain, as suspensões também tem a regulagens modificada, saindo do modo Sport e passando para Street ou Confort. Você pode escolher facilmente qual é a maciez desejada e ainda equilibrar a moto escolhendo a melhor compressão independentemente de estar sozinho, acompanhado, com bagagem ou não.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Tudo muito bem explicado no display digital do lado esquerdo do painel. </span><span style="line-height: 1.6em;">Para mudar os mapas de injeção quando estamos em movimento, temos que soltar o acelerador (ride-by-wire), manter pressionado o botão por uns segundos e rapidamente mudamos para uma das quatro opções.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A KTM 1190 Adventure é uma moto repleta de regulagens. Além da eletrônica, o para-brisa é facilmente regulável sem necessidade de ferramentas, o guidão permite ajuste na mesa, mais perto ou mais longe do piloto, os manetes contam com regulagens de altura e até as pedaleiras permitem ajuste da posição. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O assento não é alto na posição mais baixa, está somente 860 mm distante do solo, mas pode ficar com 875 mm. O banco é mais baixo que os das antigas 950 e 990. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O novo tanque de 23 litros pode parecer pequeno se comparado com o das antigas 950/990, porém, além de oferecer ótimo posicionamento das pernas, com o incremento da injeção eletrônica e de todos os controles eletrônicos que não permitem abusos, 23 litros são mais do que suficientes para você poder percorrer mais de 400 km. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A 100 km/h em sexta marcha, a Adventure faz mais de 20 km/l, chegou a fazer a 22 km/l na descida da serra de Santos, SP, mas pode fazer 15 km/l se estiver seco e você pilotar como se fosse uma superesportiva. É exatamente aí o ponto-chave desta moto.</span></p>
<p><img alt="No mapa Off-Road, as respostas são suaves e o controle de tração permite que a traseira destracione um pouco" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_16_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">As antigas 950 e 990 Adventure, de tão boas que eram no off-road, não eram aquela maravilha nas curvas asfaltadas. Eram pesadas em inversões de curvas e não ofereciam muita segurança ou apoio ideal com a dianteira quando estavam totalmente inclinadas. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Agora, a 1190 Adventure, sem as malas e com um piloto experiente, faz curvas como qualquer superesportiva e com a potência que tem e o controle de tração que também não deixam a roda dianteira sair da trajetória, quanto mais curvas tiver, melhor será. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Se você encontrar na estrada algum piloto de macacão de couro ao comando de uma colorida moto com carenagem integral, saiba que você é totalmente capaz de acompanhá-lo e até passá-lo na 1190 Adventure — com o domínio das técnicas de pilotagem.</span></p>
<p><img alt="Os pneus são mais adequados para o asfalto, mas a eletrônica permite alguns abusos na terra" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_17_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Equipada com pneus Continental Contitrail Attack 2, com medidas 170/60 ZR17 na traseira e 120/70 ZR 19 na dianteira, a Adventure é uma legítima esportiva, caso você queira raspar os joelhos no chão. A Ducati Multistrada já não está mais sozinha nessa categoria, que gostamos de chamar de “maxitrail sport”.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Essa afirmação, pode lhe causar certa dúvida quanto ao desempenho na terra. Pois é, não dá para fazer milagre com um pneu 19” de caráter mais on-road do que off-road, mas, em compensação, ela está equipada com resistentes rodas raiadas, mapa de injeção e ABS voltados para incursões sujas.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">As suspensões da KTM sempre estiveram um passo à frente das rivais na terra, e essa com 190 mm de curso não é diferente. Não podemos esquecer que agora há o ABS off-road, que é divino no momento de descer uma ladeira de terra molhada e ter que fazer uma curva de 90° no final dela. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Óbvio que se a ideia for correr na terra e fazer curvas espanando a traseira, a Adventure R com aro 21” na dianteira oferece maior sensação de segurança. Mas também é evidente que este aro de 19”, com rodas raiadas está muito mais adequado à terra que aros de 17” de liga leve.</span></p>
<p><img alt="Oferecendo muita segurança e robustez, a maxitrail da KTM vai aonde você quiser" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_1jpg_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A KTM 1190 Adventure provou em nossa viagem-teste, ser uma moto extremamente potente e equilibrada, versátil, capaz de fazer tudo e levar você para onde quiser. É praticamente impossível encontrar um defeito. Vamos deixar de lado o pequeno número de revendas e, consequentemente, o valor elevado de peças de reposição. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Pela sua dinâmica, pelas sensações que oferece e até pela qualidade geral de seus equipamentos, ela provou ser a moto perfeita, a única ressalva está no preço.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Ela está sendo importada da Áustria, e, portanto, não foi possível para a KTM Brasil fazer milagre, assim, o valor do sonho é R$ 79 000… Mais cara que suas principais concorrentes. Na verdade, pela moto que ela é poderia custar mais caro, de fato, mas não tanto.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Esse valor assusta à primeira vista, mas depois que você tiver a oportunidade de pilotá-la, vai se endividar para ter uma. Depois deste teste, temos certeza de que se você gastar menos para comprar uma maxitrail não será tão feliz, como se tivesse comprado uma 1190 Adventure.</span></p>
<p><img alt="O assento da Adventure é bipartido, largo e confortável, ideal para longas viagens" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_2_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><strong>Em 4 palavras</strong></p>
<p><strong>Cidade</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Obviamente, existem melhores opções para o dia a dia, mas a 1190 Adventure encara bem o trânsito. O mapa Street oferece menos agressividade nas acelerações e retomadas.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>Estrada</strong></span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">É difícil encontrar uma concorrente capaz de fazer o que ela faz. Até algumas sport-touring e esportivas vão comer poeira. Tem esportividade sem abrir mão do conforto </span><span style="line-height: 1.6em;">e da ótima autonomia.</span></p>
<p><strong>Motor</strong><br />
É impressionante como o giro sobe rápido e como ele permite que a Adventure faça de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos. No mapa Street e no mapa Off-Road ela fica mais pacata e linear.</p>
<p><strong>Consumo</strong><br />
Não é tão econômica quanto uma bicilíndrica de 700 cm³ nem muito menos que um scooter, mas, para uma moto tão potente e veloz, poder marcar 20 km/l é surpreendente.</p>
<p><img alt="Gráfico mostra as curvas de torque e potência do motor da KTM 1190 Adventure" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/dina_ktm_1190_adventure_motociclismo_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><strong>Medições</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Potência máxima na roda: 124,8 cv a 9 060 rpm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Torque máximo na roda: 10,8 kgf.m a 7 500 rpm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Potência específica: 104 cv/l</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Relação peso-potência: 1,8 kg/cv<br />
Relação peso-torque: 19,6 kg/kgf.m</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Consumo médio: 17,6 km/l<br />
Autonomia média: 404 km (tanque de 23 litros)</span></p>
<p>Na roda, a potência ficou abaixo do divulgado pela fábrica no virabrequim. Mas o alto torque disponível em qualquer rotação é surpreendente.</p>
<p><img alt="Além de bonito, o farol da Adventure é muito eficiente" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_ktm_1190_adventure_maxitrail_6_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><strong>Conclusão, por Eduardo Zampieri</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Impressionante! Após a primeira acelerada, você já fica surpreso com a “patada estúpida" que ela oferece, e depois de alguns quilômetros, percebe como o chassi é equilibrado e que apesar de tanta potência ela surpreende por ser extremamente equilibrada. Ela faz tudo com maestria, é impossível encontrar um defeito. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">Freios, motor, suspensões, conforto, autonomia, tudo é excelente e está unido a uma incrível facilidade de pilotagem. Os recursos eletrônicos permitem de tudo. Desde uma verdadeira super-esportiva até uma uma moto urbana ou off-road. O preço é salgado, mas são várias motos em uma só!</span></p>
<p> </p>
<p><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="https://www.youtube.com/embed/EHQQI8so2HQ" width="620"></iframe></p>
