Fácil de pilotar, o scooter de entrada da Honda foi completamente repaginado e segue atendendo com competência aos iniciantes no mundo das motos. Confira as nossas primeiras impressões!
O Elite 125 foi lançado em 2018 como nova opção para o segmento de entrada, juntando-se ao PCX no line-up de scooter da Honda. Desde então, já são mais de 110 mil unidades comercializadas. Para a linha 2025 o modelo passou por sua primeira reformulação, recebendo novo visual, mudanças no chassi e um pacote com mais itens de série – sem perder a simplicidade na tocada.
Mapa dos usuários
Segundo a marca, o modelo é a primeira moto de 62% de seus clientes. Deste total de compradores, 60% são mulheres e 62% possuem entre 30 e 49 anos. Isso se traduz em novos motociclistas buscando facilidade na pilotagem com custo acessível.
Como é pilotar o Honda Elite 125
A convite da Honda nós estivemos em Campinas (SP) para acelerar o Elite 125. Neste ride pudemos verificar o comportamento deste novo conjunto e sentir todas as suas virtudes. Percorremos cerca de 50 quilômetros por ruas e avenidas da cidade, além de rodarmos em alguns trechos curtos de rodovias nos arredores do município.
LEIA MAIS:
Royal Enfield Meteor 350: a pura essência da motocicleta
Honda Pop 110i ES 2025 chega por R$ 9.690; Saiba tudo o que mudou
Haojue DR160 x Yamaha FZ15: comparamos duas motos street diferenciadas
Acima de tudo, a facilidade na pilotagem é uma característica marcante no Honda Elite 125. Afinal, para sair do lugar é só ligar e acelerar. A posição de pilotagem ficou melhor graças a muitas mudanças, como no assoalho plano, que ficou ligeiramente maior, ganhando espaço para os pés do piloto. As pedaleiras da garupa agora são retráteis, substituindo o recuo na carenagem presente no antigo Elite, ponto positivo para o conforto da garupa.
A posição do guidão mudou, agora ele está um pouco mais distante das pernas do condutor. Isso permite uma pilotagem mais ereta, evitando as batidas nos joelhos nos condutores mais altos. O assento está 7 mm mais baixo privilegiando a ergonomia dos mais baixinhos. Já o conforto do banco está dentro do esperado para sua proposta nos deslocamentos curtos na cidade.
Leve e esperto
A leveza sempre foi um dos pontos altos no Elite, e esse aspecto ficou ainda mais evidente, seu peso é quatro quilos mais leve que a versão anterior, são 100 quilos (peso seco). Essa virtude é mais evidente na dianteira do scooter, o que facilita muito a utilização na cidade, principalmente nas mudanças de direção rápida, como em desvios de obstáculos do dia a dia, ele tem uma tocada bem dinâmica.
A distância entre-eixos e altura em relação ao solo também aumentaram na comparação com o anterior, contribuindo na estabilidade e na transposição de obstáculos. As rodas permanecem com aro de 12 polegadas na dianteira e 10 na traseira, por isso ainda é preciso ter cuidado com buracos mais fundos, corriqueiros nas grandes cidades.
Agilidade e economia
O Honda Elite 125 2025 tem novo motor monocilíndrico com a tecnologia eSP (Enhanced Smart Power), que utiliza componentes com menor índice de atrito para obter melhor desempenho e economizar combustível. São 123,9 cm³ de capacidade capazes de entregar 8,2 cv de potência a 6.250 rpm e 1,06 kgf.m de torque a 5.000 rpm, ou seja, os picos são atingidos em menor rotação. Acima de tudo, vale lembrar que ele já está adequado ao Promot5, que entra em vigor ano que vem. O câmbio é o tradicional automático tipo CVT.
Segundo a Honda o novo Elite atinge 89 km/h de velocidade máxima e é capaz de fazer até 49,9 km/l de consumo médio. No teste dinâmico cheguei a bater os 92 km/ no painel e o consumo bateu os 42 km/l. Como sou pesado (125 quilos) a diferença no consumo é justificada. Comigo nas subidas ele perdia embalo e eu ficava para trás do pelotão.
O novo painel do Honda Elite 125
Outro recurso que colabora com a economia de combustível é o Idling Stop, que desliga o motor em paradas breves, religando-o com um leve toque no acelerador. O novo painel trocou o mostrador único por um com duas telas em LCD, com indicador de pilotagem econômica. Mais uma novidade bacana para o novo Elite é o lampejador do farol, item importante para aumentar a segurança.
Novo painel é rico em informações (Foto: Divulgação) 
Lampejador de farol alto do Elite 125 (Foto: Divulgação) 
Disco dianteiro mudou, agora em formato Wave. Sistema segue com acionamento combinado (CBS) (Foto: Divulgação) 
Amortecedor traseiro está com novo posicionamento e agora tem três níveis de ajustes (Foto: Divulgação) 
Compartimento sob o banco ficou mais largo, mas ainda comporta apenas capacetes abertos (Foto: Divulgação) 
Chave e botão para abertura do tanque e do porta-objetos abaixo do assento (Foto: Divulgação) 
Farol mudou completamente, com design moderno, embora menos ousado que o do Elite antigo (Foto: Divulgação)
Mudanças nos freios e suspensões
O freio ganhou disco tipo wave na dianteira, atrás o tambor foi mantido. O sistema é combinado e está bem dimensionado para as prestações do Elite. Vale destacar que seu principal concorrente, o Fluo, da Yamaha, tem ABS na roda dianteira.
As suspensões, por sua vez, deram conta do recado, copiando bem as irregularidades do asfalto proporcionando estabilidade ao scooter. A dianteira segue com o mesmo padrão do anterior, já a traseira recebeu os amortecedores em posição mais vertical, com três níveis de ajustes na pré-carga da mola.
As rodas também preservaram as medidas da geração anterior, mas agora calçam os pneus Pirelli Angel Scooter nas medidas 90/90-12 e 100/90-10 respectivamente, macios, de boa aderência e um desenho que promete bom desempenho em piso molhado.
Tanque e transporte de bagagens
O espaço sob o assento do Elite 125 ficou mais largo, agora tem 15,2 litros de capacidade, suficiente para um capacete aberto. A forma de acessar o compartimento também mudou: antes o destravamento era através de pressão na chave, agora é através de um botão instalado ao lado do contato.
O mesmo procedimento também é usado para abrir o tanque de combustível, que teve o bocal reposicionado, agora instalado sobre a lanterna traseira. Posição que facilita o acesso, já que não é preciso levantar o banco, mas inviabiliza a instalação de um bauleto. Nesse sentido, a Honda afirma que está trabalhando em uma solução em conjunto com a Givi, e que em breve ela chegará ao mercado.
O frontal interno ganhou um segundo gancho na parte da frente sob o banco, o que lhe dá maior capacidade para transporte de volumes. Além deles, o Elite ainda traz um porta-luvas sob o guidão para pequenos objetos, porém, sem tampas.
Cores e preços do Honda Elite 125
São quatro opções de cores, as tradicionais branca e vermelha, além da bonita pintura prata e da moderna azul metálica, a utilizada nesse teste. O modelo teve um aumento de R$ 386 sobre a geração anterior, o que é pouco se você considerar a quantidade de melhorias. Seu preço sugerido é de R$ 12.966 mais o frete de sua região, o que faz do Elite um scooter bastante acessível e sua configuração confere economia de combustível e muito estilo.
Por fim, MOTOCICLISMO quer saber: temos fãs do Honda Elite 125 por aqui? Deixem as suas opiniões sobre o scooter de entrada da Honda em nossos canais:
Instagram | Facebook | YouTube | TikTok
WhatsApp | Twitter (X) | GoogleNews | LinkedIn
