<p>Avaliamos o modelo 2016 da mais acessível Harley-Davidson da linha atual no Brasil, a Iron 883, que recebeu importantes melhorias.</p>
<p>Simplicidade no visual, mas com muito capricho em cada detalhe sempre foi marca da 883, que no modelo 2016 ganhou ainda mais estilo com a nova pintura e com as inéditas rodas, que além do belíssimo visual, juntas são 3,5 kg mais leves que as do modelo 2015.</p>
<p><img alt="Harley-Davidson Iron 883 2016, estilosa e mais confortável" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_2_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>Ela é ágil nos espaços curtos formado pelas filas de carros ‘estacionados’ nas ruas nos horários de pico. Um dos destaques do modelo 2016 são os novos amortecedores, melhor calibrados, sendo que os dois traseiros tem fácil ajuste da pré-carga. Nas irregularidades do asfalto da capital paulista, nossa coluna agradeceu a melhoria!</p>
<p>Sentimos um pequeno incomodo com a Iron 883 por não poder pressionar o tanque com as pernas, para ajudar na pilotagem mais rápida e principalmente em frenagens fortes. O motivo é a tampa do filtro de ar, bem saliente do lado direito da Iron. <span style="line-height: 1.6em;">Na verdade, este é um sinal de que a proposta da moto é outra: curtir tranquilo o passeio, sem exageros no acelerador. Apesar dos seus 256 kg, quando colocamos ela em movimento, a pilotagem é fácil.</span></p>
<p><img alt="Este é o ambiente ideal para curtir a Iron 883. Pista livre e sem stress!" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_3_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>Na estrada, outra prova de que ela é para rodar tranquilo. Ela roda bem até 120 km/h — com baixíssimas 3 500 rpm em quinta marcha — e vibrando pouco. A velocidade de cruzeiro (ou a velocidade ideal) para rodar com ela, de forma prazerosa é a 100 km/h. No teste, tivemos médias de consumo entre 17 km/l e 19 km/l.</p>
<p>O ronco do grande bicilíndrico é moderado em baixas rotações, quando rodamos na cidade. Na estrada, subindo as rotações, o ronco fica ‘no padrão’ para os fãs de motos custom, grave e vigoroso. Mais um sinal de que foi feita para pista livre e para o anda e para do trânsito congestionado…</p>
<p><img alt="As rodas são novas e adicionam estilo ao modelo. Os freios, com ABS, garantem a segurança na hora de parar a Iron 883" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_5_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Nas curvas, não é necessário grande técnica de pilotagem para atingir os limites físicos de inclinação, de cerca de 30°, quando os pinos metálicos das pedaleiras começam a encostar no chão. Suficientes para divertir o motociclista nas estradas sinuosas.</p>
<p>A Iron 883 não é uma moto para andar sempre nos limites, mas se for necessário parar emergencialmente, os pneus Michelin somados ao eficiente sistema de freios a disco, com ABS, dão conta de manter o motociclista inteiro. Frenagens precisas e com estabilidade.</p>
<p><img alt="O design segue as gerações anteriores da Iron, mas com ótimo acabamento" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_9_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>A posição de pilotagem é levemente curvada para frente para motociclistas altos, mas não incomoda. Os condutores de menor estatura acabam ficam pouco mais inclinados para frente, pela distância do assento para o guidão.</p>
<p>Na 883 a reduzida altura do assento, com 735 mm do solo também é atrativo para iniciantes e mulheres, que costumam ter menor estatura e por isso, mais dificuldade para se acostumar com o peso de motos grandes e altas e ganham confiança com os dois pés no chão em um assento baixo.</p>
<p>Extremamente confortável é o novo assento do piloto. A 883 não tem garupa, nem dá para ‘amarrar’ nada, simplesmente porque esse não é objetivo dela — e se você procura moto para levar alguém e bagagem, a linha da Harley-Davidson tem um monte de opções.</p>
<p><img alt="O novo assento é bonito e muito confortável" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_7_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Custa R$ 42.900. Sofreu com o aumento gerado pela alta do dólar quando saiu o modelo 2016, mas a marca tem realizado promoções, onde é possível adquirir a Iron 883 por R$ 37.990, preço mais coerente. A promoção é por tempo limitado. Para saber mais, <a href="http://www.harley-davidson.com/content/h-d/pt_BR/home/escapeagora.html"><span style="color:#FF0000;"><strong>clique aqui.</strong></span></a></p>
<p><strong>Conclusão</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Por mais que se fale sobre seu caráter mais ‘urbano’, ela não foi feita para a cidade, e sim, para viagens rápidas — a baixa autonomia do tanque e a ausência total de proteção aerodinâmica são prova disso —, pois quando rodamos com ela na capital paulista, a caloria do motor incomodou, algo que não ocorre na estrada, por conta do arrefecimento extra graças ao vento. </span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O conforto aumentou bastante com o novo assento e as suspensões. Quem andou na Iron 2015, precisa conferir a melhoria gerada por estes itens na 2016. </span><span style="line-height: 1.6em;">A Iron 883 tem a missão bem simples: tornar prazeroso o seu ir e vir!</span></p>
<p><img alt="Compacta para uma custom, a Iron evoluiu funcionalmente no modelo 2016" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/motociclismo_harley_davidson_iron_883_2016_10_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><strong>Ficha Técnica</strong><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Motor: bicilíndrico em V a 45° de 883 cm³, arrefecido a ar, OHV, 4 válvulas</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Diâmetro e curso do pistão: 76,2 mm x 96,8 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Taxa de compressão: 9:1</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Torque máximo declarado: 6,7 kgf.m a 3.750 rpm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Câmbio: de 5 velocidades, com embreagem multidisco a seco</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Transmissão final: por correia dentada</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Chassi: com berço duplo de aço</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Suspensão dianteira: de 39 mm, sem regulagem e com 91 mm de curso</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Suspensão traseira: com duplo amortecedor, com regulagem de pré-carga da mola e curso de 40 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Marca dos pneus: Bridgestone</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Medida do dianteiro: 100/90 – 19"</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Medida do traseiro: 150/80 – 16"</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Freios com ABS. Dianteiro e traseiro com um disco de 300 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Comprimento: 2.255 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Altura do assento: 735 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Entre-eixos: 1.520 mm</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Tanque: 12,5 litros</span><br />
<span style="line-height: 1.6em;">Peso: 256 kg </span></p>
