Existem motores que se tornam imortais, e o quatro-em-linha que equipa a família GSX-S1000 da Suzuki é um deles. Derivado da icônica GSX-R1000 K5, ele é o balanço perfeito entre torque bruto em baixas rotações e uma cavalaria que urra como uma legítima superbike.

No entanto, a Suzuki tomou uma decisão audaciosa: colocar esse motor em duas embalagens diferentes para conquistar o viajante moderno. De um lado, a GSX-S1000GT, a sport-touring pura e enfática; do outro, a GSX-S1000GX, a ousada crossover que marca a entrada da marca na era das suspensões inteligentes.

Neste comparativo, vamos mergulhar fundo para entender se a GX é apenas uma GT “com salto alto” ou se estamos falando de uma categoria completamente nova de motocicletas.

Para colocar essas duas motocicletas à prova em condições reais, a equipe da Motociclismo encarou uma jornada até Goiânia (GO), onde acompanhou o retorno da MotoGP ao Brasil após anos fora do calendário mundial.

No percurso, as motos enfrentaram de tudo: rodovias de asfalto impecável, trechos castigados por buracos, trânsito intenso rumo ao autódromo, temperaturas acima dos 40 °C e até as típicas pancadas de chuva de verão — um cenário completo para revelar, na prática, como esses modelos encaram longas viagens. Confira como elas se saíram!

O coração da besta: o DNA da GSX-R

Antes de falar de suspensão ou carenagens, precisamos falar do motor. Ambas compartilham o bloco de 999 cm³ que entrega 152 cv a 11.000 rpm. O que torna este motor especial para viagens não é apenas o pico de potência, mas a curva de torque.

Com 10,8 kgf.m, a Suzuki oferece uma entrega de força linear que torna as ultrapassagens em sexta marcha uma tarefa fácil e avassaladora.

A grande magia aqui é a suavidade do motor. O sistema de acelerador eletrônico Ride-by-Wire foi calibrado de forma distinta para as duas. Na GT, a resposta é mais direta e esportiva, quase agressiva, pedindo estrada aberta.

Na GX, a eletrônica atua de forma mais preditiva, suavizando as respostas para garantir que o conforto do piloto não seja comprometido em asfaltos irregulares, sem nunca “limar” a alma esportiva da máquina.

GSX-S1000GT: o triunfo da silhueta esguia

A GT é uma moto para quem ama as esportivas, mas também busca conforto. Ela ignora a moda das suspensões de longo curso para focar em uma única coisa: eficiência dinâmica.

Ao sentar na GT, você se encaixa em uma posição de pilotagem agressiva o suficiente para você se sentir no comando de uma esportiva, mas confortável o bastante para rodar muitos quilômetros em um dia.

A carenagem da GT foi exaustivamente testada em túnel de vento para oferecer um arrasto aerodinâmico mínimo, o que se traduz em duas coisas: estabilidade absoluta em velocidade-cruzeiro elevada e menor consumo.

Na GT, você está “entra” na moto e fica mais protegido pelas linhas da carenagem e para-brisa que canalizam o ar para longe dos ombros do piloto.

Suas suspensões KYB, embora manuais, são muito precisas. Nas estradas de asfalto ruim, como as que encontramos no caminho para Goiânia, a Suzuki foi muito ágil para fazer desvios rápidos e engoliu o que não conseguimos desviar.

Por sua vez, se a GT é a precisão mecânica, a GX é a sofisticação eletrônica. Ela é a primeira Suzuki a adotar o Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES). O sistema utiliza hardware da Showa (EERA) e um software proprietário da Suzuki para criar o que eles chamam de “Floating Ride Control”.

Na prática, isso muda tudo. A GX monitora a velocidade da roda, a inclinação da moto (via IMU de 6 eixos) e a compressão das molas mil vezes por segundo. Se você entra em um trecho de asfalto ondulado, a suspensão “amolece” instantaneamente para absorver os impactos.

Se você aciona o freio dianteiro com força, a frente endurece para evitar o mergulho excessivo (anti-dive) das bengalas. Sendo assim, é uma moto que se adapta ao caminho, permitindo que você mantenha um ritmo de esportiva mesmo onde a estrada parece uma colcha de retalhos.

A ergonomia da GX também é um convite a longas jornadas. O guidão é 55 mm mais largo e está posicionado mais próximo ao piloto do que na GT. As pernas ficam menos flexionadas, e a visão periférica é ampliada pela altura maior do conjunto. Tem a ergonomia de uma big trail com o desempenho de uma superbike.

O embate da eletrônica: onde o luxo encontra o chão

O pacote eletrônico de ambas é vasto, mas a GX leva vantagem tecnológica. Assim, ambas possuem o Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.), que inclui:

• Quickshifter bidirecional: que permite trocas sem acionar o manete de embreagem e com suavidade;
• Cruise Control: o piloto automático, essencial para longas viagens;
• Modos de pilotagem: três mapas de entrega de potência.

No entanto, a GX introduz o controle de estabilidade em curvas e o gerenciamento de torque que leva em conta a inclinação da moto. Na GT, o controle de tração é excelente, mas é do tipo convencional. Na GX, a eletrônica é mais intrusiva (sem exagero), atua como um anjo da guarda invisível e permite que você explore os 152 cv com muito mais confiança, mesmo em dias de chuva ou com asfalto frio.

Como foi nossa viagem com as motos?

Em nossa viagem até Goiânia (GO) rodamos mais de 2 mil quilômetros ao longo do trajeto. A experiência foi realizada com os modelos lado a lado, e nos alternamos na pilotagem em algumas das paradas para abastecimento.

Assim, nossos diferentes biótipos e a troca constante de motocicleta nos permitiu uma avaliação mais abrangente e equilibrada das motos.

As motocicletas já vêm equipadas com alforges laterais, que foram extremamente úteis durante a viagem. Pudemos acomodar roupas e equipamentos extras com certa facilidade.
Por outro lado, o material de filmagem foi transportado preso ao banco da GX, assim como as mochilas com as capas de chuva, caso precisássemos ao longo do percurso.

Desempenho na estrada

Na estrada, o motor de quatro cilindros e 1000 cm³ chama a atenção pelo ronco marcante e pela entrega de potência e torque, ele incentivando uma pilotagem mais dinâmica. Ainda assim, garante excelente conforto, graças ao baixo nível de vibração.

O câmbio com quickshifter é bem calibrado, oferecendo trocas rápidas e suaves em qualquer faixa de rotação. Por sua vez, o acelerador responde de forma precisa, permitindo ultrapassagens com mais segurança — um ponto importante em viagens longas.

Destaque para o piloto automático que foi utilizado nas longas retas para respeitar o limite da via e relaxar mãos e punhos.

Consumo e autonomia

Outro destaque foi a autonomia. Com tanques de 19 litros, e médias de consumo entre 17 e 19 km/l, as duas motos poderiam rodar até 360 quilômetros, dependeu de quanto nos empolgávamos nos trechos.

Vale destacar que a GT se mostrou ligeiramente mais econômica que a GX, independentemente do piloto, o que pode ser atribuído à melhor aerodinâmica.

Conforto em viagens longas

Após dias inteiros sobre as motos, fica claro que a posição de pilotagem de ambas é bastante confortável, o que evita o cansaço exagerado ao final do dia.

• GT: oferece maior penetração aerodinâmica, mas protege menos o corpo r cabeça do piloto que sua irmã;
• GX: conta com mais proteção aerodinâmica para o piloto e a a bolha frontal maior, garante menos turbulência no capacete, reduzindo também o impacto de insetos na viseira.

Suspensão e comportamento em pisos ruins

Durante o trajeto por Minas Gerais e Goiás, enfrentamos estradas com muitos buracos e até chuva. Nesse cenário:

• A GX se destaca pela suspensão de maior curso, absorvendo melhor as irregularidades;
• A GT, por outro lado, é mais ágil nas mudanças de direção, ideal para desviar rapidamente de obstáculos e, ainda assim se mostrou bem eficiente para engolir os buracos que não puderam ser evitados.

Tecnologia e painel

O painel em TFT tem leitura clara e comandos intuitivos. Um ponto positivo é a facilidade de ajuste da suspensão eletrônica da GX, que pode ser configurada rapidamente com apenas um botão.

Por outro lado, a conectividade do painel TFT para parear celular e conectar sistema de navegação presente nas duas motos é um importante componente para quem gosta de saber o caminho por onde vai passar.

Conforto para o garupa

Também avaliamos a experiência na garupa, e a GX leva vantagem nesse quesito, já que conta com um banco mais largo, uma posição mais ereta para o garupa e maior espaço para o pé do passageiro. Permitindo viajar com mais conforto.

Pilotagem instigante

Ao pilotar a GT, você busca o limite. A moto instiga você a deitar e curtir nas curvas, a frente vai “plantada” no chão. Ela é mais leve que a GX, são 226 quilos contra 232, essa diferença, somada ao centro de gravidade mais baixo, faz dela uma moto mais ágil para mudanças rápidas de direção. É a moto ideal para o piloto que viaja sozinho e gosta de deitar para valer nas serras.

Na GX, o prazer é diferente. Você viaja com uma postura mais ereta, quase majestosa. Se a estrada fica ruim, você não precisa reduzir o ritmo; a suspensão eletrônica cuida de tudo e se adapta ao terreno.

Por isso, em viagens com garupa, a GX leva vantagem indiscutivelmente. O espaço para o passageiro é melhor distribuído e a suspensão autoajustável mantém o nivelamento da moto independente da carga, algo que na GT exige que você pare e use ferramentas para ajustar a suspensões.

Qual o seu perfil de viajante?

Após mais de dois mil quilômetros de teste, a conclusão é que a Suzuki não criou uma moto melhor que a outra, mas sim opções diferentes para os mesmos destinos.

A Suzuki GSX-S1000GT é para você se:

• Você é um apaixonado pelas motos esportivas, mas exige conforto;
• Você valoriza a agilidade e a conexão direta e mecânica com o asfalto;
• Suas rotas preferidas são pelo asfalto de boa qualidade e cheio de curvas;
• Você prefere o design esportivo e agressiva das motos de alta performance.

Já a GSX-S1000GX é para você se:

• Você prefere a facilidade e rapidez da regulagem da suspensão eletrônica;
• Você viaja com garupa e bagagem constantemente;
• Você não quer ser limitado pela qualidade do asfalto que encontrar pelo caminho;
• Você busca o conforto ergonômico das Big Trails, mas não quer abrir mão do motor de quatro cilindros de 150 cv.

No final do dia, ambas são máquinas extraordinárias que honram o emblema da Suzuki. Ambas levam você até o horizonte com rapidez e muita eficiência em perfeita sinfonia com o excelente motor de 1.000 cm³ da Suzuki que empolga a valer.