Editorial: O buraco é mais embaixo

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</xml><![endif]–>J&aacute; falamos v&aacute;rias vezes sobre como, por diversas raz&otilde;es, est&aacute; dif&iacute;cil ser motociclista no Brasil. Mas o fato &eacute; que, al&eacute;m de termos de conviver com leis esdr&uacute;xulas, preconceito amplamente difundido, assaltos e outros &ldquo;detalhes&rdquo;, h&aacute; um fator que, pelo menos para mim, cada vez mais pesa contra o prazer de pilotar uma motocicleta por a&iacute;. A qualidade de nossas ruas.<br /><br />H&aacute; d&eacute;cadas, esse &eacute; um problema generalizado no Brasil, e n&atilde;o s&oacute; da cidade mais rica do pa&iacute;s, por isso, nem vou me aprofundar no fato de que, em S&atilde;o Paulo, houve uma arrecada&ccedil;&atilde;o de R$ 800 milh&otilde;es em multas em 2012 e que, mesmo assim, a Secretaria de Transportes da cidade publicou no Di&aacute;rio Oficial um pedido emergencial de doa&ccedil;&atilde;o de equipamentos b&aacute;sicos. Diversas reportagens mostraram que, apesar da arrecada&ccedil;&atilde;o milion&aacute;ria, as condi&ccedil;&otilde;es de trabalho dentro da CET (Companhia de Engenharia de Tr&aacute;fego) s&atilde;o prec&aacute;rias. A justificativa &eacute; que o C&oacute;digo de Tr&acirc;nsito Brasileiro impede que o dinheiro seja usado em estrutura interna, tendo de ser investido no pr&oacute;prio tr&aacute;fego, como sinaliza&ccedil;&atilde;o, frota e treinamento. Mas a&iacute; eu pergunto: ent&atilde;o por que os sem&aacute;foros apagam a cada chuva, por que a sinaliza&ccedil;&atilde;o horizontal de in&uacute;meras ruas e avenidas &eacute; inexistente e, principalmente, por que as ruas, salvo raras exce&ccedil;&otilde;es, s&atilde;o um amontoado de buracos e remendos mal feitos? Vale lembrar que quando falamos de motocicletas, vias em boas condi&ccedil;&otilde;es s&atilde;o essenciais para a seguran&ccedil;a do usu&aacute;rio, especialmente dos scooter com rodas pequenas, que, na minha opini&atilde;o, j&aacute; s&atilde;o invi&aacute;veis em muitos aspectos. Excesso de burocracia, incapacidade t&eacute;cnica, desvio de verba, fiscaliza&ccedil;&atilde;o relapsa ou o qu&ecirc;? Quem sabe o Minist&eacute;rio P&uacute;blico Estadual possa olhar essa quest&atilde;o com carinho.<br /><br />Uma das grandes not&iacute;cias relacionadas ao mercado foi a confirma&ccedil;&atilde;o de que, a partir de setembro, mais duas marcas internacionais iniciam suas atividades no Brasil, a Benelli e a Keeway, ambas pertencentes &agrave; gigante chinesa Qianjiang Group. A montagem das motocicletas ficar&aacute; a cargo da Bramont, especializada no desenvolvimento de linhas de montagem automotrizes e que atua em Manaus desde 2007. Assim como a Triumph e Ducati, que recentemente voltaram ao Brasil, a Benelli j&aacute; esteve por aqui entre 2008 e 2010, representada pelo Grupo Izzo. Segundo a Bramont, a ideia &eacute; produzir 2 000 unidades at&eacute; o final do ano, uma previs&atilde;o bastante otimista se considerarmos que se tratam de produtos premium. J&aacute; com a marca Keeway &ndash; que, desde 2005, divide com a Benelli os departamentos de design, engenharia, P&amp;D e produ&ccedil;&atilde;o &ndash; sair&atilde;o modelos entre 125 e 200 cm&sup3;. Bom para n&oacute;s, consumidores.<br /><br />Ainda sobre o Polo de Duas Rodas de Manaus, em abril representantes das fabricantes, sindicatos e &oacute;rg&atilde;os governamentais reuniram-se na Suframa (Superintend&ecirc;ncia da Zona Franca de Manaus) para discutir o plano de competitividade que est&aacute; sendo elaborado para fortalecer o segmento e que visa definir medidas para o curto, o m&eacute;dio e o longo prazo. A cria&ccedil;&atilde;o do plano foi proposta em fevereiro, em meio a discuss&otilde;es entre empresas, governo e entidades de classe sobre alternativas para o dif&iacute;cil momento atravessado pelo segmento. Um abra&ccedil;o!<br /><br /><span style="font-size:11.0pt;font-family:&quot;Calibri&quot;,&quot;sans-serif&quot;;
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