Por
A Ducati acaba de elevar o padrão de eficácia em pista para as motos de produção. Com a nova Panigale V4 R 2026, a marca italiana introduz o Ducati Racing Gearbox, um sistema de transmissão que abandona o esquema tradicional (1-N-2-3-4-5-6) em favor da lógica das pistas: N-1-2-3-4-5-6.
Não se trata de marketing, mas de uma solução para evitar que o piloto caia no neutro durante reduções agressivas em travagens violentas — um erro comum que pode comprometer a estabilidade e o tempo de volta.
A engenharia do bloqueio mecânico
Mudar a posição do ponto morto traz um risco: engrená-lo por engano. Para resolver isso, a Ducati registou uma patente de um bloqueio mecânico infalível.
- Acionamento Deliberado: o ponto morto só pode ser selecionado se o piloto realizar uma ação extra, pressionando uma pequena alavanca com o polegar direito enquanto opera o pedal.
- Simplicidade Genial: o sistema é 100% mecânico. Utiliza uma came circular, um pistão com mola e esferas de bloqueio. Sem sensores, sem software e sem risco de falha eletrônica.
Da pista para a garagem
Este sistema é utilizado há anos nas máquinas de Pecco Bagnaia e Jorge Martín no MotoGP. A genialidade da Ducati foi simplificar o mecanismo para torná-lo viável em uma moto de produção, utilizando cerca de uma dúzia de componentes leves e robustos.
Visão estratégica: o futuro da linha Ducati
Historicamente, o que estreia na sigla “R” da Panigale acaba filtrando para o restante do catálogo. Embora a V4 R seja a vitrine, a simplicidade mecânica desta patente sugere que o padrão de câmbio de corrida poderá equipar futuras versões da Streetfighter ou até modelos da linha Supersport no futuro próximo.
Eficácia sem firulas
Ver a Ducati apostar em uma solução puramente mecânica (cabo e molas) em 2026, em vez de mais um sensor eletrônico, é um alento. É a tecnologia servindo à pilotagem pura. Para quem busca o limite em Interlagos ou Portimão, esse câmbio é o upgrade que faltava para eliminar a incerteza nas reduções de marcha.
