O nome Aprilia nasceu logo após a Segunda Guerra Mundial como uma fabricante de bicicletas e a primeira moto produzida pela fabricante italiana utilizava um motor dois tempos de 50 cilindradas e pedais.
Em 1975 a Aprilia produziu suas primeiras motos de competição e no ano seguinte fez sua estreia no Mundial de Motocross, na classe 125 cc. Em 1985, após anos de dedicação ao motocross, a marca de Noale decide ingressar no Mundial de Velocidade.
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No mesmo ano de sua estreia na principal categoria da motovelocidade mundial, Aprilia decidiu equipar alguns de seus modelos de entrada com os motores da austríaca Rotax e veio cada vez mais ampliando seu leque de modelos nas categorias de alta cilindrada.
Em 1998 a Aprilia entrou definitivamente no universo das superesportivas de alto desempenho apresentando a RSV Mille, utilizando uma versão modificada do motor bicilíndrico em V de 1.000 cilindradas da Rotax. Desde então, a fabricante italiana segue sempre atenta às novidades nos segmentos das naked e superesportivas e, consequentemente a máxima evolução da RSV, sempre permanecendo como referência na categoria Superbike. A empresa italiana conquistou 54 títulos mundiais de marca, sete dos quais foram conquistados no Campeonato Mundial de SBK com a RSV4.
Para 2021, a Aprilia RSV4 chega renovada em suas duas versões, padrão e factory, e seu motor V4, que sempre foi caracterizado por seu design revolucionário, teve aumento de cilindrada de 1.077 cm³ para 1.099 cm³, com potência máxima de 217 cv a 13.000 rpm e torque de 12,7 kgf.m a 10.500 rpm, conseguidos com um novo sistema de escapamento que permite a aprovação para o Euro5.
Chassis de corrida
Embora o chassi de dupla viga de alumínio permaneça o mesmo, uma grande mudança foi feita na balança, que é mais leve e tem sua estrutura inspirada na Aprilia RS-GP usada na MotoGP, projetada para reduzir as massas e aumentar a estabilidade da traseira durante as acelerações.
A ergonomia também foi melhorada, com uma nova posição mais natural e relaxada para o piloto, graças a um novo tanque de combustível e assento, que permitem maior engajamento do piloto com a máquina, facilitando a pilotagem. Os controles eletrônicos da marca, conhecido como aPRC Aprilia Performance Ride Control, são mais funcionais e intuitivos ainda, permitindo que o motociclista comum consiga explorar as motos italianas da Casa de Noale em total segurança e satisfação. a nova instrumentação TFT é maior e mais completa.
Aerodinâmica de MotoGP
O redesenho do corpo garante uma melhora na estabilidade em altas velocidades, bem como o resfriamento do motor, desviando o fluxo de ar quente do piloto.
Eletrônica refinada
Há uma nova unidade de controle Marelli de 11MP e também uma nova plataforma inercial IMU de seis eixos, ambas mais potentes e com maior capacidade de processamento. O acelerador Ride-by-Wire melhorou a lógica de operação do controle de tração, tornando-o muito mais preciso.
Ao pacote de controle eletrônico da RSV4 vem concluído um controle de freio motor com vários níveis. Agora são seis modos de pilotagem, três para a pista, dois dos quais personalizáveis, e três para a estrada, um dos quais é personalizável. Anti-wheelie, controle de largada e ABS de curvas também estão incluídos.
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Duas versões
O visual continua com as inconfundíveis luzes LED triplas, equipadas com iluminação DRL, integradas com iluminação para curvas, com luzes adicionais que acendem conforme a inclinação.
Há duas versões disponíveis, a RSV4, por US$ 19.000, e a RSV4 Factoy, por US$ 26.000, que não trazem diferenças tanto no motor quanto na estrutura geral do chassi, e se distinguem apenas com rodas de alumínio forjadas, suspensões eletrônicas semiativas Öhlins Smart EC 2.0 e pinças de freio Brembo Stylema.
