Vale a pena ter carro de apoio em viagem de moto em grupo?

Viajar de motocicleta em grupo é uma experiência única, mas também envolve riscos, imprevistos e decisões estratégicas. Entre elas, uma das mais debatidas é a presença do carro de apoio em viagens de moto. Afinal, ele é realmente necessário ou apenas um luxo que tira o espírito de aventura?

O que é um carro de apoio em viagens de motocicleta?

O carro de apoio é um veículo que acompanha o grupo durante a viagem, oferecendo suporte logístico, mecânico e até médico. Ele pode transportar bagagens, peças de reposição, alimentos e, principalmente, servir como solução rápida em caso de panes ou emergências.

Minha experiência com carro de apoio em viagens de moto

Todos os anos realizo viagens para o Pantanal com meus alunos e, desde a primeira edição, o carro de apoio sempre esteve presente. No início, com o objetivo de reduzir custos, alguns questionavam a real necessidade desse suporte. Mas, sempre foi um “luxo” que não abri e não abro mão.

Em todas as viagens, o carro de apoio se mostrou fundamental, seja por segurança, conforto ou necessidade. 

Ao longo dos anos, diversos episódios reforçaram essa escolha:

• Em uma das viagens, uma big trail furou o pneu a cerca de 20 km de Bonito (MS). Optamos por carregar a moto no carro de apoio, evitando perda de tempo e desgaste físico sob o sol, já que o pneu era com câmara.
  
• Em outra ocasião, uma Scrambler teve o filtro de óleo perfurado por uma pedra em um trecho isolado. Sem peça reserva, a única solução segura foi transportá-la até a cidade.
  
• Em uma outra viagem, uma moto com problema para dar partida foi rebocada diversas vezes pelo carro de apoio para pegar no tranco, pois o solo era arenoso e outra moto não conseguiria.
  
• Em uma das viagens ao Pantanal, com muita areia, as malas foram transportadas na Toyota Bandeirantes para que as motos ficassem mais leves e conseguissem enfrentar um mar de areia infinito a temperaturas próximas dos 42 °C.
  

Sem o carro de apoio, seria possível concluir as viagens? Sim. Porém, com muito mais desgaste, riscos e perda de tempo. Vale a pena? Definitivamente, não. Segurança deve vir sempre em primeiro lugar.

Carro de apoio: necessário ou desnecessário?

Existem maneiras diferentes de encarar a presença de um carro de apoio para uma viagem em grupo de motociclistas.

Muitos acham exagero, pois a presença de um carro de apoio diminui a aventura, a torna menos desafiadora, encarece a viagem, enfim, sobram argumentos e todos eles vão por terra quando surge um problema. Nessa hora, sem exceção, todos torcem para que algum carro passe para ajudar. É ou não é?

O fato é o seguinte: toda viagem de moto em grupo aumenta as chances de algum problema acontecer. É matemático. Se você está viajando sozinho, é apenas uma motocicleta sujeita a furar um pneu, ter uma pane elétrica ou mecânica. Tudo vai de como você cuida da sua moto. Quanto melhor a manutenção, menor o risco, mas ele sempre existe.

Quando reunimos 10, 15 motos para uma aventura, é óbvio que as chances de problemas aumentam proporcionalmente. Isso é indiscutível, até porque cada piloto cuida da sua moto de uma forma diferente. O grande ponto é: o que fazer quando surge um problema?

Sou guia de turismo da Embratur há mais de 20 anos e já conduzi grupos a pé, de carro e de motocicleta, o que me dá experiência prática no assunto. Frequentemente organizo expedições com motociclistas de 1, 2 ou até 10 dias por diferentes regiões do Brasil, e cada viagem tem uma necessidade específica.

Embora o carro de apoio também seja um veículo sujeito a falhas, ele oferece alternativas importantes. Mesmo que o carro apresente algum problema, o grupo ainda consegue seguir viagem.

Por que o carro de apoio é importante?

A presença do carro de apoio traz segurança, tranquilidade e conforto pelo simples fato de ser uma alternativa de socorro e não acabar com a viagem de alguém.

A segurança vem do fato de que, se surgir algum problema mecânico em uma das motos, basta carregá-la e seguir viagem, não existe a necessidade de ter que resolver o problema na hora.

Quanto à tranquilidade, é muito bom saber que existe um “plano B”. Um dos participantes pode passar mal por exemplo. O carro de apoio pode conduzir essa pessoa para um atendimento em segurança com a moto carregada, nada fica para trás.

O conforto, além do psicológico de ter um “plano B”, se refere a carregar as bagagens das motos bem acomodadas, o que deixa a motocicleta mais leve e ágil do que quando cheia de bagagens. Outro ponto é carregar comida e bebida para uma parada estratégica, por exemplo.

Picape: o veículo ideal para carro de apoio

Sempre utilizo uma picape, preferencialmente cabine dupla e com tração 4×4, principalmente para as viagens mais “exigentes” no sentido de estradas. Sempre busco passeios por estradas de terra e, nem todos os veículos estão aptos a enfrentar uma terrinha, às vezes lama, areia ou até, um “corte de caminho”.

Recentemente, realizei um roteiro com 14 motociclistas, totalizando cerca de 400 km por estradas de terra, em dois dias de aventura. O carro de apoio foi uma JAC Hunter SHC, modelo que ainda não havia testado nesse tipo de uso extremo.

Inicialmente fiquei muito impressionado com o espaço interno. Para cinco lugares, todos ficam muito bem acomodados. O banco traseiro tem espaço acima da média e todo espaço interno é muito bem feito em couro artificial. 

A caçamba é bem ampla, acomodando a bagagem das 14 pessoas do rolê facilmente com a capota marítima fechada para não tomar chuva e poeira. Pode carregar até 1400kg, recorde do segmento e já vem com proteção na pintura interna.

Frente imponente, possui câmeras nos 4 lados que ajudaram bastante nas manobras. A câmera dianteira foi muito utilizada nas subidas íngremes que não dava para ver a estrada na frente do carro, como na subida para o Morro do Cruzeiro. Em outro trecho com calçamento no roteiro do veículo, a câmera lateral ajudou a manter a roda no trilho certo!

Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos e aquecimento, teto solar, entradas USB e USB C na frente e para banco traseiro, retrovisores elétricos e central multimídia de 13 polegadas vertical são alguns dos “mimos” da Hunter!

O motor é um turbo diesel 2.0 que entrega 191 cavalos a 3.600 rpm e 46 kgf.m de torque entre 1500 e 2500 rpm, com um câmbio ZF de 8 velocidades, um avião!

Usamos tudo nos 1050 km que rodamos com ela, desde capacidade de carga carregando uma Himalayan 450 de São Paulo até Poços de Caldas-MG, até 4×4 reduzida, piloto automático, enfim, foi completo!

Minha opinião final

A grande barreira que a JAC Motors enfrenta com a Hunter é o preconceito, o mesmo que existia em mim a respeito da marca. Isso é real! 

Mas, depois desse rolê e das exigências que fiz dessa picape, posso afirmar, que é uma ótima opção! O carro despertou interesse e curiosidade em todos do grupo e, por onde passou, também! 

Quando cheguei todos esperavam uma Nissan Frontier e perguntavam: “Que picape é essa?” , “Esse será nosso carro de apoio? Não conhecia!”, “Que marca é?”, enfim, passei por várias cidades e, cada parada, cada semáforo, quando não perguntavam, notava os olhares curiosos. 

Andei por vários tipos de estrada com dificuldades e condições diferentes e foi muito seguro e confortável. Em momento algum me senti inseguro, e olha que subimos por lugares exigentes!

Obviamente que não coloquei o veículo em trilhas mas, algumas estradas de terra com lama, inclinação, cascalho e escorregadia fizeram deste teste – um vestibular, e ela passou! Foi aprovada!

Está pensando em pegar ou trocar uma picape? Se dê a oportunidade de conhecer, matar a curiosidade, desmistificar, de tirar o preconceito, mesmo não sendo a sua escolha final, vá conhecer! Certamente você irá se surpreender positivamente, e não tem como, irá fazer você pensar, pois são 8 anos de garantia de fábrica! 

Obrigado JAC Motors do Brasil pelo empréstimo, fiquei muito bem impressionado e espero poder contar com a Hunter em outras aventuras!