<p><img alt="Nas motos do início dos anos 2000, as ponteiras de escapamento eram grandes demais" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/escapamento_honda_-2_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Basta olhar para o passado recente da fabricação de motocicletas, para perceber que os escapamentos chamavam a atenção pelo tamanho e volume, tudo para atender as normas de emissões de poluentes e que estavam começando a ser impostas.<br />
<img alt="A Kawasaki ZX-9 1998 é mais um exemplo de motos com ponteiras volumosas" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/escapamento_honda_-3_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /><br />
Nas motos dos anos 2000 as ponteiras de escapamento avantajadas foram marcantes, pois na maioria dos modelos da época, eles destoavam das formas gerais das motos, em muitos casos, tornando-as mais feias. Isso aconteceu naquela época pois não se tinha a atual tecnologia nos catalaizadores e nos silenciadores que possibilita aos sistemas de escapamento serem mais discretos.<br />
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Contudo, as normas de emissões de poluentes e também de ruídos estão cada vez mais rígidas, e tanto a Euro 4 na Europa quanto o Promot 4 aqui no Brasil, estão obrigando os fabricantes a readequarem motores e, infelizmente, começarem a utilizar novamente escapamentos mais volumosos. <span style="line-height: 1.6em;">Como nestes programas (Euro e Promot) as exigências são gradativas, espera-se para um futuro próximo que as restrições sejam muito maiores. Por conta disso, os atuais projetos já levam em cosnideração estas mudanças futuras, criando modelos que mecessitarão de menos alterações futuras.</span></p>
<p><img alt="Na ilustração da patente requerida pela Honda, o modelo é uma VFR 1200R" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/escapamento_honda_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /><span style="line-height: 1.6em;">Dentre as soluções que tem surgido, a mais radical e interessante foi criada pela Honda, que já patenteou a ideia. Trata-se de uma balança de suspensão cujo um dos lados tem a função de ponteira. Ao que tudo indica, a primeira moto da marca que utilizará este inventivo sistema será a VFR 1200F, já que é este o modelo que figura a ilustração na patente.</span></p>
<p>A ideia é direcionar os gases pelo eixo da balança com a ajuda de uma retentor deslizante e depois canalizá-lo pela extrutura que terá dupla função – balança e ponteira.<br />
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<img alt="A ideia de Honda é dar à balança da suspensão, também a função de escapamento" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/escapamento_honda-1_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /><span style="line-height: 1.6em;">A "marca da asa" não foi a primeira a pensar nesta solução.No início de 2015 a BMW patenteou um sistema bastante similar onde a S 1000 RR foi a moto utilizada como base. Nela, a ponteira com o desenho convencional foi mantida, utilizando o espaço interno da balança como um abafador extra na redução de ruídos.</span></p>
<p>Antes ainda da BMW, o americano Erick Buell – que colocou em produção um modelo cujo o espaço interno do quadro servia como tanque de gasolina – considerou a solução de dar à balança traseira, a função de também ser uma ponteira de escapamento. Ele até patenteou sua ideia nos Estados Unidos em 2009.</p>
