<p><strong>Lembra do UTV Maverick?</strong> A <strong>Can-Am</strong> construiu um totalmente novo. Tivemos a oportunidade de acelerá-lo nas Dunas de Ritoque, a 150 quilômetros de Santiago, capital do Chile, um ‘parque de diversões’ para os fãs de aventura, onde pilotos de rally costumam treinar.</p>
<p><img alt="UTV Maverick X3, entre muitos adjetivos, pode ser chamado de ‘brinquedo de gente grande’" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/opcao-abre-maverick-x3-rs_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>Mas você sabe o que é um UTV? </strong>A sigla de <strong>U</strong>tility <strong>T</strong>ask <strong>V</strong>ehicle, que em uma tradução livre significa ‘veiculo multitarefa’, explica bem o que é esse veículo, que tem na América do Norte — onde estão as sedes da <strong>Can-Am</strong> e da rival <strong>Polaris</strong>, <strong>duas referências em UTV</strong> — seu melhor e mais popular mercado.</p>
<p>Com seu conjunto tecnológico, o UTV sai de fábrica pronto para enfrentar qualquer desafio. E, para poder explorar todo seu potencial, <strong>tem seu principal uso em competições, onde está conquistando pilotos de outras categorias por trazer a emoção das motos e quadriciclos, com a segurança extra dos carros</strong>, mas por um custo de aquisição e manutenção menor!</p>
<p><img alt="O motor é tricilindrico e turbo de 154 cv" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/curso-suspensao_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>“Desafiador, preciso e potente”.</strong> Com esses adjetivos, a <strong>Can-Am</strong> iniciou a apresentação técnica do <strong>Maverick X3</strong>. Parece propaganda, <strong>mas após testá-lo, nos certificamos de que cada atributo faz todo sentido</strong>. O ideal seria colocar você dentro de um para comprovar, mas como infelizmente não é possível, vamos fazer aqui uma análise deste produto, que eleva o nível do termo ‘brinquedo de gente grande’. </p>
<p><img alt="A transmissão do Maverick X3 é CVT" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/destaque-maverick-x3-turbo-_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>O Maverick X3 é movido pelo motor Rotax ACE 900</strong>, tricilíndrico poderoso com turbo e qualidade já atestada, pois é aplicado nos snowmobiles da<strong> BRP </strong>(Bombardier Recreational Products), empresa proprietária da marca Can-Am. Um diferencial sobre a geração anterior do UTV é que é muito fácil trocar sua correia dentada (a transmissão final é do tipo CVT), <strong>sem precisar desmontar metade do motor</strong>, graças à sua nova localização. <strong>Seu foco não é ser o mais veloz</strong>, e sim o de melhor desempenho no off-road. Mesmo assim, <strong>rende 154 cv e faz de 0 a 85 km/h em 4,9 segundos</strong>, uma boa marca.</p>
<p><img alt="De costas para o Oceano Pacífico, aceleramos sem dó o Maverick X3 no Chile. Aprovado!" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/destaque_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>Existem alguns ‘mimos’ no Maverick X3. </strong>Um deles é o fato de não ter uma chave convencional para dar partida no seu motor. Em vez disso, <strong>há um plugue que, quando encaixado no painel, libera o acionamento do motor pelo botão</strong>. Existe um plugue vendido como acessório, que limita o desempenho do motor. <strong>Bom para iniciantes. </strong></p>
<p><strong>O chassi (ou gaiola, o nome popular) é leve e resistente.</strong> Feito em aço (980 Dual Phase), tem maior rigidez torsional e menor peso que a concorrência atual. A construção desse chassi permite que tubos danificados possam ser substituídos — a Can-Am irá vender os tubos de reposição — <strong>sem comprometer a eficiência e segurança do UTV</strong>.</p>
<p><strong>Ambos os assentos são totalmente ajustáveis</strong>, além do ajuste de altura do volante. Assim, é praticamente impossível que você não encontre uma posição na qual fique bem confortável nele. A bateria e o ECU (módulo de controle) estão atrás dos assentos, em uma posição mais protegida em caso de uma colisão. </p>
<p><img alt="A aparência pode assustar, mas o Maverick X3 é um veículo superseguro" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/2017-maverick-x3-turbo-r-wh_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>Projetado para situações extremas</strong>, tem entradas do motor e da refrigeração do CVT altas, com pré-filtro (principalmente para reter a areia) quase na altura da cabeça. <strong>Então, se o piloto ainda respira, o UTV ainda correrá!</strong></p>
<p>Um detalhe que mostra como a engenharia conseguiu deixar o Maverick X3 compacto, é que o tanque de gasolina de 40 litros está acima das pernas do passageiro e, ainda assim, permitiu um porta-luvas grande (6,2 litros). Nessa posição, <strong>o tanque fica protegido de pancadas que poderiam danificá-lo se estivesse debaixo do UTV. </strong></p>
<p><strong>A gama de acessórios é vasta e se divide entre itens para usar no deserto e para usar em dunas. </strong>Além dos pneus mais largos, a versão X RS tem melhores amortecedores. Na frente, FOX Podium RC2 2.5 HPG Piggyback. Na suspensão traseira com braços oscilantes (TTX), os gigantes amortecedores FOX Podium 3.0 RC2 HPG. </p>
<p><img alt="Totalmente ajustável, a posição do piloto neste UTV se adequa com facilidade" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/2017-maverick-x3-x-ds-turbo_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Divulgação" /></p>
<p><strong>Andamos nas três versões (Turbo R, X DS e X RS)</strong>, e é nítido o ganho em desempenho da <strong>X RS</strong> — vale muito investir nela! Mesmo sem conhecer o percurso nas gigantes dunas chilenas, <strong>nos sentimos totalmente seguros para abusar da potência do motor e dos freios</strong>, igualmente precisos e potentes, além de dar alguns saltos.</p>
<p>Nas curvas, <strong>onde as suspensões mantêm o veículo grudado no chão</strong>, tivemos estabilidade de sobra para continuar acelerando. <strong>Sem a responsabilidade de um piloto de rally</strong>, nos divertimos muito, finalizando o dia sujos como se tivéssemos participado do último filme da série <strong>Mad Max</strong>!</p>
<p><strong>Parecem muitos elogios? </strong>Todos que participaram dessa experiência saíram em êxtase, <strong>sem exceção</strong>. O Maverick X3 já está no Brasil, com preço sugerido de <strong>R$ 99 990</strong> na versão<strong> Turbo R</strong>; <strong>R$ 109 990</strong> na <strong>X DS</strong> e <strong>R$ 119 990</strong> na <strong>X RS </strong>(preços checados em janeiro de 2017). <strong>Faça um test ride! </strong>A marca não falou sobre um Maverick com quatro lugares, mas <strong>afirmou que lançará um novo UTV a cada seis meses, até 2020.</strong> Então, teremos muito mais novidades da Can-Am!</p>
