<p>Segue abaixo, na integra, nota de esclarecimento da organização do campeonato SuperBike Brasil, divulgada nesta terça-feira (20), com o intuito de esclarecer questões técnicas envolvendo<a href="http://www.motorpress.com.br/moto/noticias/competicoes-competicoes/piloto-morre-apos-acidente-em-prova-de-motovelocidade/?rlabs"><span style="color:#FF0000;"> o acidente que matou o piloto</span></a><span style="line-height: 1.6em;"><a href="http://www.motorpress.com.br/moto/noticias/competicoes-competicoes/piloto-morre-apos-acidente-em-prova-de-motovelocidade/?rlabs"><span style="color:#FF0000;"> João Carlos Sobreira, conhecido como ‘Joãozinho Treze’</span></a>, durante a etapa do campeonato realizada no último domingo (18) em Goiânia (GO).</span></p>
<p>"<strong>Do atendimento, sinalização e direção de prova</strong></p>
<p>Antes de tudo, vale ressaltar que o SuperBike tem como Diretor de Prova e Assistente Desportivo a dupla mais experiente e respeitada do país. Marcus Oliveira – Tucano e Donato Curi atuam juntos a mais de 20 anos e conduzem as principais corridas do país, inclusive com inúmeras participações em etapas de mundiais com reconhecida capacitação. Não existiriam melhores profissionais para conduzir tal operação.</p>
<p>No momento do acidente e reconhecendo a gravidade, a Direção de Prova colocou a corrida sob condição de Segurança ou Safety. No universo dos carros, o também chamado Safety Car (entretanto nas motos não entra carro ou moto madrinha).</p>
<p>O procedimento de safety faz parte dos protocolos internacionais. Ele preconiza que todos os pilotos não acelerem, se reagrupem, não se ultrapassem e andem 50% mais lento em relação ao seu ritmo normal.</p>
<p>Seja com bandeira vermelha, que é a paralização da prova, ou com procedimento de safety, apenas quando todas as motos param (quando bandeira vermelha) ou quando todas as motos passam pelo trecho do acidente, que os veículos de socorro podem cruzar e entrar na pista. Esse protocolo é tido como um dos mais importantes, já que o risco de uma moto se chocar com um carro de serviço é grande.</p>
<p>Neste domingo, assistimos o procedimento de segurança ser implantado e a ambulância aguardar a última moto passar para cruzar a pista. O mesmo ocorreria no caso de bandeira vermelha.</p>
<p>A curva do acidente é a curva após a reta principal (largada). Quando os pilotos do pelotão da frente cruzaram e abriram a volta três, Joãozinho era um deles, houve o acidente. Imediatamente a direção de prova entrou com o procedimento de safety. Como dito no parágrafo acima, o protocolo versa que a ambulância só pode cruzar a pista assim que a última motocicleta passar, o que nesse caso, teria ocorrido mesmo com bandeira vermelha, pois eram quase 20 motos na corrida.</p>
<p>O atendimento que se seguiu foi rápido e capacitado, como todos os envolvidos preparados para atendimento de Traumas, através dos protocolos internacionais Suporte Avançado de Vida no Trauma, tradução do inglês Advanced Trauma Life Support (ATLS), como a ficha técnica dos profissionais pode apontar. O SuperBike Brasil apenas contrata profissionais com tais certificações.</p>
<p>Removido para o hospital de referência de Goiânia para traumas, Hospital de Urgências de Goiânia – HUGO, Joãozinho recebeu atendimento nos 40 minutos seguintes e não sobreviveu aos ferimentos.</p>
<p><strong>Das proteções</strong></p>
<p>O SuperBike Brasil é o único campeonato de motos do país que tem suas próprias barreiras de ar, usadas em todas as provas. Tratam-se de Air Bags gigantes, que medem 2m de altura e 8m de largura cada módulo. O SuperBike Brasil tem dez módulos, totalizando 80 metros lineares. Outros 30 módulos devem ser entregues em breve.</p>
<p>Tais barreiras tem o propósito de absorver parte do impacto, entretanto sob condições especificas. Elas não foram encomendadas hoje. Há tempo a organização vem implementando procedimentos para melhorar a segurança dos pilotos e não esperou que acontecesse um acidente fatal para que alguma providência fosse tomada. É valido ressaltar que o SuperBike é um campeonato feito por pilotos, para pilotos, grupo o qual Joãozinho fazia parte das decisões.</p>
<p>Em Goiânia, após uma ponderação dos próprios pilotos, Joãozinho incluído, por ser participante da categoria principal, experiente e participante da organização, optou-se por colocar as barreiras de proteção na curva mais perigosa do circuito, que é a aproximação para o S, onde a área de escape é 15x menor do que no final da reta.</p>
<p>No final da reta as motos chegam a 280km e tem seu ponto de frenagem a 350 m do final da área de escape. Já na aproximação do S, as motos chegam a 240km e apenas 90m os separam de um guard-rail. Dessa forma, os bolsões foram posicionados nesse local.</p>
<p>Vale ressaltar que ainda existem mais áreas de contato possíveis no circuito. Ainda assim, para os padrões brasileiros, Goiânia está entre os mais seguros.</p>
<p>Somos o único evento a operar com proteções em todos os circuitos. Reconhecemos que mais proteções são necessárias e estamos investindo, como falado acima, mais 30 barreiras estão em processo de importação.</p>
<p>Ainda assim, as barreiras são projetadas para complementar a proteção dos circuitos, os quais sem mudanças jamais ofereceram segurança plena aos motociclistas.</p>
<p>O padrão mundial de segurança preconiza:</p>
<p>1 – Área de escape em todas as curvas e também nas retas</p>
<p>2 – Marcação clara do final da pista</p>
<p>3 – Existência de área extra de desaceleração de asfalto*</p>
<p>4 – Após a área de asfalto, complementar brita de especificação adequada para a moto e o piloto*</p>
<p>5 – E por último, barreiras de AR que tem por finalidade protegerem o piloto caso ele supere todas as outras instancias listadas</p>
<p>* indica que o tamanho dessas áreas é determinado por uma métrica, que considera as velocidades de aproximação para cada trecho, resultando em áreas maiores ou menores.</p>
<p>No Brasil, nenhum autódromo atende a esses padrões e dessa forma nos confrontamos com a inexistência de áreas de escape ou áreas de escape formadas por asfalto e grama, às vezes pequenas, outras vezes muito pequenas. Nessas condições, as barreiras de ar não podem e não poderão garantir total eficiência.</p>
<p>Em geral os pilotos não chegam a atingir os ‘colchões’ de ar. Quando ocorre, apenas o piloto chega às barreiras, sem as motos. Pelo menos é para isso que os ‘colchões’ são projetados.</p>
<p>Em caso de choque com a moto ela tende a estourar as bolsas e anular o amortecimento proposto ao piloto.</p>
<p>A organização do SuperBike Brasil está à disposição, através de sua assessoria de imprensa, para dúvidas ou novos esclarecimentos.</p>
<p>A família SuperBike Brasil está em profundo luto, e segue prestando todo o suporte e enviando força à família e aos amigos.</p>
<p>Assessoria de Imprensa SuperBike Brasil"</p>
<p>No vídeo abaixo, você acompanha a corrida em que ocorreu o acidente em questão na íntegra.</p>
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