Depois de anos no ostracismo, a Bimota ressurge com a força da Kawasaki como sócia e fornecedora de tecnologia. Confira apresentação da esportiva que combina o melhor da engenharia japonesa ao refinado design italiano:
Texto: Pepe Burgaleta
Edição: Willian Teixeira
Fotos: Divulgação
Depois de alguns anos de isolamento, a Bimota, uma mítica empresa de motocicletas esportivas italiana, retornou à linha de frente, parcialmente adquirida pela Kawasaki. Aqui, mostramos a Bimota Tesi H2, uma das motos mais espetaculares do mundo!
No século passado, a Bimota foi provavelmente uma das marcas de moto mais desejadas do planeta. O foco da empresa italiana era fabricar motocicletas especiais com motores poderosos. O nome Bimota veio da união das iniciais dos sobrenomes dos sócios: Bianchi, Morri e Tamburini (considerado o grande gênio da marca). A fábrica foi fundada em 1966 e ainda é lembrada pelas suas soluções tecnológicas e de design. Ficou famoso, por exemplo, seu chassi diferenciado de aço multitubular, com formato incrível, capaz de compor o design.
Das primeiras gerações, destacam-se os modelos equipados com motores Kawasaki, como o KB1 (Kawasaki Bimota-1), equipado com os motores Z900 e Z1000. O modelo KB2 (Kawasaki Bimota-2) tinha modelos de média cilindrada (Z400, Z500, Z550 e Z600). Já o modelo KB3, também com motor Z1000, usava estrutura de chassi multitubular, com placas de alumínio traseiras para ancorar o braço oscilante – solução ainda utilizada por muitas marcas até hoje. As primeiras Bimota com motores Kawasaki datam de 1978, e as últimas, de 1984. Depois disso, não houve mais Bimota com motores Kawasaki… Até agora!
A crise e a solução
No final do século passado, iniciou-se o declínio da Bimota, devido à maior disponibilidade de outras marcas no mercado e também pelo avanço das motos esportivas japonesas. Além disso, a Bimota passou por uma sucessão de problemas econômicos e mudanças de acionistas. Então, três anos atrás, a Kawasaki recebeu uma proposta, que vinha justamente de uma empresa italiana. Hiroshi Ito, o gerente da divisão de planejamento de motocicletas e motores da Kawasaki Heavy Industries, ficou surpreso quando descobriu tratar-se da Bimota.
O executivo decidiu chegar a um acordo, cuja negociação terminou em 2019 com a criação de uma nova sociedade chamada B & Motion. A empresa fica na Itália, em Rimini, o que permite alguma independência com relação à marca japonesa, com liberdade de atuação nas áreas de gestão, design, fabricação e comercialização. Mas a Kawasaki mantém o controle societário, com 49,9% das ações.
A nova companhia parece ser uma boa solução para ambas as partes, pois a Bimota terá acesso a vários recursos mecânicos e projetos diferenciados da poderosa Kawasaki. No entanto, a Kawasaki terá uma extensão ainda mais radical de sua linha de motos, com a Bimota. A prova de que esse acordo está indo bem é a nova Tesi H2, que dizem ser a moto mais espetacular do mundo. Vamos conhecer?
Bimota Tesi H2
As gerações do modelo Tesi estão entre as motos mais icônicas da Bimota. Originariamente eram motos baseadas nas teses do engenheiro Pierluigi Marconi, que desenhou a Tesi com um chassi dotado de trem dianteiro com um sistema de “hub centre”. São dois braços oscilantes dianteiros paralelos ao chão, chassi de alumínio em forma de arco e uma estrutura quase inédita para uma moto comercial.
A Bimota construiu a primeira Tesi DB1 com motor Ducati 851. O genial Pierluigi Marconi já era o diretor técnico da companhia. As suas três versões foram dotadas de motores Ducati V2 de diferentes tipos, com estruturas de alumínio ou aço, tubulares.
Agora, novamente Marconi está à frente do projeto com a nova Tesi, dotada, pela primeira vez, de um motor de quatro cilindros em linha, sobrealimentado, da Kawasaki H2, com 998 litros de cilindrada e 200 cv de potência. O conceito é o mesmo para toda a linha, porém essa moto tem importantes diferenciais. Em palavras do próprio Marconi, quando ele iniciou o desenho da moto, em sua cabeça estava construir um modelo com estrutura horizontal, para que os esforços tivessem lugar em um mínimo espaço possível.
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Para isso, desenhou um sistema de direção de braço duplo que fosse simétrico e eliminasse os esforços de torção do sistema. E também para que a direção e a suspensão atuassem de maneira independente.
Entretanto, a nova Bimota Tesi tem compromissos diferentes dos das anteriores. O motor tetracilíndrico da Kawasaki dispõe de uma estrutura muito compacta e tem outras atribuições que as últimas versões não tiveram, com a sua refrigeração líquida, o escape saindo pelo alto da lateral e seu compressor mecânico.
Sistema Tesi
O que não mudou foi o sistema dianteiro, formado por uma cruzeta no eixo da roda, cujo braço horizontal está preso ao basculante dianteiro e se encarrega da suspensão. Enquanto o braço vertical utiliza um cilindro oco, que tem a cruzeta em seu interior, este se encarrega da direção.
A roda tem um cubo muito grande para abrigar o sistema em seu interior, que se situa apoiada em dois grandes rolamentos sobre o cilindro exterior e é capaz de girar nas curvas mediante um tirante exterior à própria roda, tal qual barras de direção.
Além disso, no caso da Bimota, foi desenhado um sistema de tirantes que controla o giro do cilindro no interior da roda, para que a direção varie de acordo com o funcionamento da suspensão e de maneira totalmente controlada. Esperemos que logo, logo a gente tenha a Bimota Tesi H2 no Brasil. Será uma utopia?
EVOLUÇÃO DA BIMOTA TESI
1990: A Tesi D1 nasceu com motor Ducati 851, depois passou a 904 cm³
2005: A Tesi 2D tinha motor em V de 1.000 cm³ da Monster e menos aspiração esportiva
2007: As últimas Tesi 3D eram 1.100 cm³ e desenho mais “all road”
DADOS DE FÁBRICA
Tetracilíndrico, turbo charged, arrefecido a líquido
DOHC | 16 válvulas | câmbio de 6 velocidades
Cilindrada: 998 cm³
Potência máxima: 200 cv a 11.000 rpm
Torque máximo: 13,6 kgf.m a 10.500 rpm
Diâmetro x curso do pistão: 76 mm x 55 mm
Taxa de compressão: 8,5:1
Quadro: Motor Portante
Cáster: n.d.
Trail: n.d.
Suspensão dianteira: Sistema Hube Centre
Suspensão traseira: Monoamortecedor ajustável em pré-carga, compressão e retorno
Freio dianteiro: Discos de 320 mm, pinças radiais de 4 pistões
Freio traseiro: Disco de 220 mm com pinça de dois pistões
Modelo do pneu: Bridgestone Battlax RS11
Roda dianteira: 120/70 – 17 M/C
Roda traseira: 200/55 – 17 M/C
MEDIDAS
Comprimento: 2.200 mm
Largura: n.d.
Altura do assento: 840 mm
Entre-eixos: 1.525 mm
Tanque: 17 litros
Peso seco: n.d.
