<p>A bela <strong>BMW R nineT </strong>lançada dois anos atrás trazia herança das motos esportivas da década de 1970, porém, vinha equipada com certo grau de sofisticação, como as suspensões dianteiras, reguláveis e invertidas, freios poderosos com pinças de encaixe radial e painel completo.</p>
<p><img alt="BMW R nineT, a base para a Scrambler alemã" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_r_ninet_motociclismo_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Evidente que <strong>esse pequeno apelo esportivo resultava em um preço não muito atraente</strong>, apesar de ela não estar tão equipada quanto outros modelos que vinham com este mesmo boxer de dois cilindros, refrigerado a ar. <strong> A tendência Scrambler foi a tônica do Salão de Milão de 2015</strong>, quase todos os fabricantes quiseram surfar essa onda, e a BMW, espertamente, não perdeu tempo e <strong>também mostrou a sua versão.</strong></p>
<p><img alt="BMW R nineT Scrambler" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_r_ninet_scramber_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" />Apesar de certa semelhança e de ter até a mesma base, <strong>não é fácil transformar uma R nineT convencional em uma versão R nineT Scrambler</strong> original. Começando pelo chassi, na Scrambler, a suspensão dianteira é convencional e não possui regulagens.</p>
<p><strong>Esqueça o sistema Telelever que equipou a linha R desde meados dos anos 90</strong>. A ideia principal com a Scrambler foi simplificar no que fosse possível, e, assim, aquele nosso velho conhecido boxer refrigerado a ar, que compartilhava o mesmo cárter para motor e transmissão, se mantém na linha.</p>
<p><strong>A versão Scrambler é mecanicamente igual a R nineT convencional</strong>, tem aquela mesma tendência de cair para o lado quando aceleramos parada, mas sua proposta de uso é mais versátil e também oferece mais conforto. Porém, a lista de modificações é extensa, começando por toda a parte dianteira que resultou também em diferenças de geometria de chassis.</p>
<p><img alt="R nineT e R nineT Scrambler " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_r_ninet_moto_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Por causa das novas mesas, <strong>o ângulo de cáster está ligeiramente mais aberto</strong>, facilitando, portanto, a condução em terrenos irregulares. A posição de pilotagem também mudou, adaptando-se a suas novas possibilidades, e consequentemente está mais cômoda.</p>
<p>A Scrambler também<strong> traz uma alteração importante no ruído do escapamento</strong>, em relação a sua irmã. A BMW trabalhou em parceria com a <strong>Akrapovic</strong> para desenhar um escapamento com duas ponteiras altas, de titânio e com um som muito mais grave que o da R nineT padrão.</p>
<p><img alt="A dupla ponteira alta, entrega melhor a identidade Scrambler" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/escapamento_bmw_r_ninet_scrambler_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><strong>Esse escape conta com uma válvula localizada no coletor central</strong>, que tem a função de conter os decibéis em baixos giros, porém, quando este motor ganha rotações, a orquestra toca todos os seus instrumentos mais graves, e torna-se inevitável a vontade de acelerar cada vez mais. </p>
<p>Em movimento, <strong>esta nova BMW mostrou-se bem equilibrada em baixas velocidades</strong>. Por um lado, é estável e baixa, favorecendo manobras e a utilização dentro da cidade. Por outro, seu motor é vigoroso e com respostas imediatas para diversão em estradas recheadas de curvas.</p>
<p>Não tem a roda dianteira com aro de 17 polegadas, mas faz curvas com muita intuição, mesmo equipada com aro de 19. <strong>A fabricante alemã trabalhou com muita dedicação no mapa de injeção</strong>, para que esse velho/novo motor, passasse com folga pela novas normas antipoluição Euro 4 (PROMOT 4 no Brasil).</p>
<p><img alt="Uma nova versão da BMW R nineT, mais simples, sem pinças de freio radiais e suspensões invertidas, era o que procuravam alguns amantes do motor boxer " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_r_ninet_scrambler_motociclismo_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>A maior preocupação foi evitar que o piloto percebesse alguma perda de potência em altos giros, apesar de o melhor dessa Scrambler estar em médias rotações, onde o torque máximo está mais presente. <strong>Ela pode, sim, atingir mais de 200 km/h,</strong> mas é evidente que uma moto dessa categoria, com guidão alto e sem bolha para-brisa, se torna bastante incômoda de pilotar em alta velocidade.</p>
<p><strong>Na verdade, essa moto é toda estilo</strong>, pois assim que assumimos o posto de comando, percebemos que a BMW seguiu à risca o conceito. O painel, por exemplo, surpreende pela sua simplicidade, trazendo apenas um mostrador redondo com velocímetro e um pequeno retângulo digital internamente, nada de conta-giros.</p>
<p><img alt="Na Scrambler, o painel é simplificado, o que facilita a customização" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/painel_bmw_rninet_scrambler_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Interessante também notar que as pedaleiras são do melhor estilo off-road e as do acompanhante podem ser facilmente removidas. <strong>A própria BMW declara que a Scrambler não é uma moto definitiva</strong>, ou seja, a lista de acessórios é extensa para que o proprietário a personalize da maneira que melhor lhe convier.</p>
<p>Exemplo disso é<strong> a opção de equipá-la com rodas raiadas e pneus off-road</strong>, banco pequeno, somente para o piloto, e até acrescentar um number plate lateral.</p>
<p>Ainda não temos notícias sobre a chegada do modelo ao Brasil — pode chegar no Salão Duas Rodas 2017 — mas como acontece na Europa, ela custaria menos que a R nineT convencional. </p>
<p><img alt="Protetor de cárter, item de série na Scrambler para garantir a diversão na terra, sem problemas para o motor" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/protetor_motor_bmw_r_ninet_scrambler_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><strong>FICHA TÉCNICA</strong></p>
<p>Motor bicilíndrico boxer I 4T I arrefecido a ar <br />
DOHC I 8 válvulas I injeção eletrônica I 6 marchas transmissão por cardã</p>
<p>Cilindrada 1 170 cm³ <br />
Potência máxima 110 cv a 7 750 rpm <br />
Torque máximo 11,8 kgf.m a 6 000 rpm <br />
Diâmetro x curso 101 x 73 mm <br />
Taxa de compressão 12,0:1 <br />
Quadro Multitubular de aço<br />
Cáster / Trail 28,5° / 110 mm <br />
Suspensão dianteira Telescópica convencional 43 mm<br />
Suspensão traseira BMW Paralelever <br />
Curso dianteiro / traseiro 125 mm / 140 mm <br />
Regulagens não possui / pré-carga <br />
Freio dianteiro 2 discos de 320 mm<br />
Freio traseiro 1 disco de 265 mm <br />
Pinça dianteira Brembo de 4 pistões (ABS)<br />
Pinça traseira 2 pistões (ABS) <br />
Pneu / roda dianteira 120/70-19”/ 3,0”<br />
Pneu / roda traseira 170/60-17”/ 4,5”</p>
<p><strong>Medidas</strong><br />
Comprimento • 2 175 mm Largura • 880 mm<br />
Altura do assento • 820 mm Entre-eixos • 1 527 mm<br />
Peso cheia • 220 kg Tanque • 17 litros</p>
