<p><img alt="A MT-07 é surpreendente, seja no desempenho do motor ou na agilidade" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt4_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Divertida, rápida, amigável e atraente. Assim podemos resumir a MT-07, naked bicilíndrica da Yamaha. No Brasil desde 2015, foi apresentada ao mundo no final de 2013, durante o Salão de Milão (Eicma), na Itália, trazendo consigo um novo conceito para a marca nipônica. Em tempos de recessão econômica mundial, a Yamaha – assim como outras grandes fabricantes – está apostando cada vez mais em motos capazes de agradar a um maior número de consumidores, inclusive novos motociclistas, jovens e mulheres. E pelas características citadas acima a MT-07 se encaixa perfeitamente nesse perfil.</p>
<p><img alt="Um dos grandes atrativos é o preço: R$ 28.490 pela versão com ABS!" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt1_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /><span style="line-height: 1.6em;">Ao chegar ao Brasil, a MT-07 foi posicionada no mercado de forma bem estratégica pela Yamaha, com seu preço sugerido ficando entre as máquinas de quatro e três cilindros até 800 cm³, e as bicilíndricas médias, de 500 a 650 cm³. O valor de R$ 30.990 pela versão com ABS (16/16), avaliada por nós, a torna uma boa opção no segmento e coloca definitivamente a Yamaha na briga pela liderança da categoria. Além do preço atraente, a MT-07 agrada ao olhar. Um design arrojado, moderno e agressivo – marca registrada da família Masters of Torque da Yamaha – que segue a mesma linha de sua irmã mais velha, a MT-09.</span></p>
<p><img alt="Fácil de pilotar e dona de uma ótima posição de pilotagem a MT-07 tem tudo para ser líder de sua categoria" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt11_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>De cara, nota-se que é uma naked pura. Nada de carenagem e tudo à mostra. Motor, quadro e todo o resto aparente. O tanque de combustível, com 14 litros, tem desenho poligonal e conta com painéis laterais de plástico, nos quais se encontram também entradas de ar e os emblemas com os três diapasões. O farol único em forma de diamante sem nenhuma carenagem, a rabeta alta e o assento bipartido finalizam o conjunto dando uma pitada a mais de esportividade ao modelo.</p>
<p><img alt="O bicilíndrico surpreende pela elasticidade e disposição, garantindo diversão" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt9_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>Nem mesmo o gigantesco suporte de placa traseiro consegue estragar a harmonia do conjunto. O acabamento é outro ponto alto, embora os comandos de punho sejam exageradamente espartanos. O painel de instrumentos é bem parecido com o de sua irmã “09”, mas foi instalado bem no centro do guidão. Totalmente digital, contempla todas as informações necessárias, além de computador de bordo com média de consumo, hodômetros totais e parciais e um bem-vindo indicador de marcha engatada. Enfim, o conjunto da MT-07 traduz com fidelidade o slogan “The Dark Side of Japan”, ou “o lado obscuro do Japão”, utilizado pela marca nipônica para as integrantes da família MT. Seu desenho instiga e aguça os sentidos do piloto.</p>
<p><img alt="Estradas sinuosas são o local ideal para se curtir a nova MT-07" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt61_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>Devo assumir que ao olhar a ficha técnica da MT-07 não esperava nada fenomenal. Confesso, também, que posso ter subestimado essa pequena grande moto. Dotada de um motor de dois cilindros paralelos de 689 cm³, duplo comando de válvula e arrefecimento líquido, a Yamaha entrega 74,8 cv a 9 000 giros. Mas o mais importante é sua ampla faixa de torque, que aparece já nas 2 500 rpm e atinge seu pico de 6,9 kgf.m logo na marca dos 6 500.</p>
<p><img alt="Grave e compassado, o ronco que emana da ponteira de escapamento nos agradou" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt111_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>A primeira prova que tive do que isso representava fora do papel foi ao acelerar forte de segunda marcha e liberar a embreagem. O pneu dianteiro perdeu o contato com o asfalto, e a frente da moto subiu subitamente em direção a meu peito. Ciente de meu primeiro julgamento equivocado, parti para os sempre deliciosos 1 000 km de nossa avaliação.</p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">A saída de São Paulo aconteceu antes de o sol nascer, e mesmo numa quinta-feira de manhã as ruas ainda estavam transitáveis. Por isso, em alguns minutos já iniciava minha descida rumo ao litoral. Esse trecho apresenta o cenário ideal para testar as retomadas da MT-07. Numa rodovia onde na maior parte do tempo a velocidade máxima permitida é de 80 km/h, as ultrapassagens são constantes. E é aí que o amplo torque aparece de maneira fenomenal. Em qualquer marcha a mais de 60 km/h, mesmo com a sexta engatada, basta girar o cabo do acelerador, esperar alguns segundos e, pronto. </span></p>
<p><img alt="O sistema dianteiro de freio dá conta de parar a MT-07 em espaços curtos e sem sustos" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt8_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;">O que estava à sua frente virou passado, e você já pode se preocupar com o que ainda está por vir. Até os </span><span style="line-height: 1.6em;">9 000 giros, ponto no qual atinge o ápice de sua potência, o motor não apresenta quase nenhuma vibração. A partir daí, o piloto começará a sentir certo incômodo. Mas vale lembrar que acima dessa marca, o velocímetro já estará marcando além do permitido. Dentro da velocidade máxima permitida, até os 120 km/h, a MT-07 é muito confortável. O piloto não faz quase nenhum esforço e precisa se concentrar para escutar o ronco do motor – expelido pela curta ponteira de escape, localizada na parte de baixo do lado direito da moto.</span></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"> <strong>Linear, só no torque. Eu quero é curva – </strong></span><span style="line-height: 1.6em;">Como toda naked de média/alta cilindrada, a </span><span style="line-height: 1.6em;">MT-07 consegue atingir velocidades acima da marca dos 200 km/h. Na verdade, essa Yamaha faz isso com certa facilidade e muita desenvoltura. No entanto, manter uma velocidade de cruzeiro acima dos 140 km/h por mais de algumas horas é bem cansativo devido à falta de proteção aerodinâmica. O vento encontra resistência no corpo e o empurra para trás. Isso leva o piloto a fazer mais força e às vezes até a abaixar o tronco para manter-se sobre a moto. Característica normal de qualquer naked e um dos pontos que mais atraem seus entusiastas: o piloto tem que se esforçar e ser bom de braço para levar a máquina ao limite.</span></p>
<p><img alt="Na traseira, o sistema de freio também agradou, assim como a bela balança da suspensão" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt10_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>Foi nos trechos sinuosos, com curvas atrás de curvas, que a MT-07 se mostrou extremamente divertida e bem à vontade. A subida da serra de Taubaté é sempre uma diversão à parte. Principalmente quando não se encontra tráfego ou neblina à sua frente e se está ao comando de uma máquina tão boa de curvas quanto a MT-07. Seu chassi de arquitetura diamond com o motor fazendo parte da estrutura não é dos mais tecnológicos. Porém, foi construído com diversos tipos de aço de alta resistência, ajudando a MT-07 a chegar aos 182 kg em ordem de marcha na versão com ABS. Sua ótima geometria e distribuição de peso ajudam a explicar o impecável desempenho nas curvas.</p>
<p>A MT-07 não conta com nenhum auxílio eletrônico de pilotagem (a não ser o ABS opcional) e nem precisa. A resposta perfeita do acelerador torna as saídas de curvas totalmente controláveis. Cabe ao piloto dosar da maneira como lhe convém. Os mais experientes e abusados conseguem sair das curvas acelerando forte, e aos mais contidos basta dosar a mão, que não precisam se preocupar em entregar mais força que o necessário.</p>
<p><img alt="O visual agressivo da nova Yamaha chama a atenção por onde quer que se passe" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt2_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>A não ser que queira uma tocada agressiva, quase não há necessidade de trocas de marchas. O piloto pode manter a moto em terceira ou quarta marcha e, mesmo assim, consegue fazer curvas em subidas ou descidas com facilidade e sem problemas. Entretanto, se o seu negócio é atacar as curvas, você também consegue. Basta utilizar a caixa de câmbio de seis marchas e de engates irrepreensíveis perfeito com mais frequência.</p>
<p>Apesar de simples, o garfo telescópico convencional dianteiro e o monoamortecedor traseiro posicionado quase horizontalmente – ambos de 130 mm de curso – fazem um bom trabalho. Há regulagem somente na pré-carga de mola traseira com necessidade de ferramenta. O conjunto poderia ser melhor? Sim, poderia. No entanto, pela proposta mais acessível da MT-07, a Yamaha optou pelo custo-benefício. E fez o certo. As suspensões funcionam perfeitamente e só vão pedir “água” quando o piloto estiver realmente espremendo a moto. Os freios – disco duplo dianteiro de 282 mm de diâmetro mordido por pinça monobloco de quatro pistões e disco de 245 mm de diâmetro com pinça simples na roda traseira – foram bem exigidos e se mostraram à altura. Tive que forçar a frenagem para sentir o funcionamento do ABS, que é rápido e progressivo. O sistema não pode ser desligado.</p>
<p><img alt="Seja na cidade ou em viagens, a MT-07 se mostrou uma interessante opção de compra" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt3_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p><span style="line-height: 1.6em;"><strong>Conforto de ponta a ponta -</strong> </span><span style="line-height: 1.6em;">Ao olhar o assento bipartido, imaginei que os longos 1 000 km do Superteste seriam muito mais ardorosos que realmente foram. O banco em formato triangular e de pouca camada de espuma parecia que me deixaria na mão, mas pelo contrário, mostrou-se bem confortável e macio. Mesmo ao chegar a São Paulo numa sexta-feira em horário de pico (e com saída para o feriado de Tiradentes) após rodar centenas de quilômetros em apenas dois dias, o corpo não reclamava demais. Apenas o normal.</span></p>
<p>Quase uma camaleoa, a Yamaha MT-07 se comporta de acordo com a necessidade, experiência ou estilo de pilotagem de quem a estiver conduzindo. Ela pode ser uma naked rápida e agressiva, ou uma máquina urbana que permite ao piloto relaxar ao comando, fazer poucas trocas de marcha e não se preocupar em caber ou não no corredor.</p>
<p><img alt="Potente, ágil e com um bom preço, a MT-03 oferece uma das melhores relações de custo e benefício do mercado" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/mt7_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" /></p>
<p>A MT-07 é bem estreita (745 mm de largura) e passa no espaço entre os carros com a maior desenvoltura, como sfosse uma moto de 125 cm³. É impressionante a leveza, agilidade e ótima resposta desta Yamaha em meio ao trânsito caótico de grandes metrópoles como São Paulo. O ângulo de esterço, às vezes um problema em motos de sua categoria, é muito bom, e nota-se quando precisamos realizar manobras ao redor dos carros. </p>
<p>De certa forma a Yamaha MT-07 consegue unir o perfil racional e amigável das máquinas japonesas com a emoção de pilotagem das motos europeias. E por isso promete acirrar ainda mais a disputa pela liderança da categoria. Uma moto bem acabada, bonita, forte e acessível. Uma receita de sucesso, capaz de agradar a muitos paladares e a qual você, sem dúvida, deveria experimentar.</p>
<p><img alt=" " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/conclusao2_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><img alt=" " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/percurso_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><img alt=" " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/ficha5_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><img alt=" " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/dina4_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p><img alt=" " height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/nossa_avaliacao_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
<p>As unidades 16/16 estão com preço em R$ 28.990 sem ABS e R$ 30.990 com o sistema antibloqueio. As unidades 15/16 da MT-07 podem ser encontradas com um desconto de R$ 1.000 nas duas versões (preços de agosto de 2016).</p>
<p> </p>
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<p>Novo vídeo no site! Veja em http://goo.gl/D957Td (foto: Rafael Munhoz Fotografia) #motociclismo #yamaha #factor150</p>
Publicado por <a href="https://www.facebook.com/motociclismomagazine/">Motociclismo Brasil</a> em <a href="https://www.facebook.com/motociclismomagazine/posts/1086163704798540">Segunda, 15 de agosto de 2016</a></blockquote>
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