<p><strong>Começando pelo fim. </strong>Esqueça o número que aparece na carenagem — ele é o que menos importa nessa nova BMW GS. Na verdade essa sopa de letrinhas é meio confusa mesmo e quem não vivenciou todos os modelos desde a primeira monocilíndrica<strong> F 650 GS Funduro</strong>, de 1994, não vai entender qual moto é qual.</p>
<p><img alt="A F 700 GS usa o mesmo motor bicilíndrico em linha da F 800 GS, com pequenas modificações e menor potência" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f700gs_010202_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Gustavo Epifânio" /></p>
<p>Resumidamente, depois que a BMW adotou o motor bicilíndrico e resolveu batizá-lo de <strong>F</strong>, quem tinha o antigo motor monocilíndrico virou <strong>G</strong> alguma coisa e o que um dia foi chamado de F 650 GS virou G 650 GS. <strong>A família F começou com a extinta F 800 S</strong>, uma semicarenada de transmissão final por correia dentada.</p>
<p>Depois veio a <strong>F 650 GS</strong> com aro 19 na frente, suspensão convencional na dianteira e apenas um disco de freio dianteiro, e consequentemente a <strong>F 800 GS </strong>com aro 21” na dianteira e rodas raiadas — que você conhece muito bem —, todas com o mesmo motor bicilíndrico de 798 cm³, mas com potências diferenciadas, pois mapas de injeção e comandos de válvulas foram escolhidos de acordo com as propostas.</p>
<p><img alt="O motor entrega 75 cv" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f700gs1_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Gustavo Epifânio" /></p>
<p>Agora,<strong> tiraram da linha a monocilíndrica G 650 GS e introduziram a bicilíndrica F 700 GS</strong>. É basicamente a mesma F 650 GS de 2010, mas agora ela tem dois discos de freios na dianteira, controle de tração, ABS evoluído e está equipada com o mesmo motor da F 800 GS, mas com 75 cv (10 cv a menos). Muda comando de válvulas e mapa, <strong>assim oferece mais potência em menos rotações e também fica mais econômica a médio regime</strong>. Todavia o que muda bastante e pode fazer total diferença frente à GS 800, é a altura do assento.</p>
<p><img alt="A moto é voltada para o uso urbano, mas encara um off-road" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f700gs_020496_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Gustavo Epifânio" /></p>
<p><strong>Como ela tem suspensões com menos curso</strong> (180 mm em vez de 230 mm na frente) e roda dianteira de 19” em vez de 21”, <strong>a altura do banco cai de 895 mm para 820 mm</strong>. Para os baixinhos, que sempre sonharam em ter uma F 800 GS, mas se assustavam quando subiam nela, <strong>agora há a F 700 GS</strong>.</p>
<p><strong>Sim, ela tem caráter mais urbano</strong>, mas, no evento de lançamento, realizado no interior de São Paulo, tivemos a oportunidade de utilizá-la também na terra e <strong>comprovamos que ela enfrenta as pedras e os buracos com muita facilidade</strong>.</p>
<p>Sem exageros, ela é até mais fácil em algumas ocasiões que a F 800 GS. Afinal de contas, <strong>ela é mais leve e consequentemente mais fácil de manobrar em baixa velocidade</strong>.</p>
<p><img alt="Na estrada, o consumo da F 700GS ficou em 22 km/l " src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f700gs_010652_620x467.jpg" style="margin: 0px auto; display: block; width: 620px; height: 467px;" title="Gustavo Epifânio" /></p>
<p><strong>Aceleramos com ela por 600 km, em dois dias de teste.</strong> Enfrentamos todas os tipos de piso e todos os tipos de tráfego para <strong>comprovar que ela é uma moto extremamente versátil</strong>. Dentro da cidade ela vai muito bem, com banco baixo e torque sempre presente — quase não precisamos trocar de marchas para ziguezaguear entre os carros.</p>
<p><strong>A terceira marcha faz tudo.</strong> Na estrada, respeitando o limite de velocidade de 120 km/h, ela marcou 22 km/l e mostrou-se bem confortável. Com atenção especial ao aquecedor de manoplas que foi utilizado na parte fria da manhã para nos manter confortáveis. Quando o asfalto acabou, <strong>a diversão não terminou.</strong></p>
<p>Bastou desligar o controle de tração e o ABS que mesmo com roda de 19” na frente ela percorreu o terreno ruim sem dificuldade. <strong>Os 75 cv podem parecer pouco para uma 700 GS</strong>, mas, ao menos no asfalto,<strong> quase não sentimos diferença para a 800 GS.</strong></p>
<p>Apenas notamos uma pequena falta de vigor frente ao da 800 quando buscamos esticar as marchas extraindo o máximo desempenho de cada uma, mas em contrapartida, por ter uma roda menor na frente e também um bico de carenagem menor, <strong>ela sofre menos para ir rápido, ficando mais estável e equilibrada que a 800 GS.</strong> </p>
<p><img alt="As manoplas têm aquecimento" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f700gs_010693_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /><br />
<strong>A F 700 GS já sai de fábrica com</strong> protetores de manetes, aquecimento de manoplas, controle de tração, ABS, cavalete central e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Os pneus originais — ao menos para essa primeira “fornada” produzida em Manaus — são os Michelin Anakee 3, que têm enormes sulcos centrais e <strong>portanto vão muito bem nos pisos de aderência duvidosa. </strong></p>
<p>Eles enfrentam a terra sem problemas, mas <strong>cuidado com os dois discos dianteiros com o ABS desligado na terra. Encostou, travou!</strong> As rodas de liga leve que permitem utilização de pneus sem câmara não são as mais apropriadas para utilização na terra, mas<strong> ficamos surpresos com a quantidade de pedra e buracos que elas enfrentaram e não amassaram</strong>, comprovando portanto que <strong>a F 700 GS,</strong> <strong>apesar de ter proposta mais urbana, ainda permanece sendo uma legítima GS.</strong></p>
<p><strong>A única ressalva fica por conta do preço salgado. </strong>Por R$ 39 950 foram comercializadas as últimas F 800 GS 2015 e em comparação com outras 650, 700 ou 800 do mercado ela é cara se analisarmos a idade do projeto do motor, <strong>mas mesmo assim é uma moto válida, superversátil e que vem completíssima. </strong>Se você gostou do visual, saiba que dinamicamente ela é ainda melhor! Faça um test ride.</p>
<p><img alt="Para quem não se lembrava, esta é a BMW F 650 Funduro, citada no começo desta reportagem" height="467" src="http://carroonline.terra.com.br//motociclismoonline/staticcontent/images/uploads/bmw_f_650_funduro_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>
