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Kawasaki baixa os preços da Versys-X 300 no Brasil

Autor: Carlos Bazela


Motos, Kawasaki, Versys, Versys-X 300, Versys-X 300 Tourer ABS, Versys-X 300 ABS, trail, promoção, seguro, Suhai, Suhai Seguradora, Motociclismo, Revista Motociclismo, Motociclismo Online, Z300, Ninja 300A Kawasaki tem uma boa notícia para quem gostou da trail Versys-X 300, mas ainda não colocou uma na garagem por causa do preço. A subsidiária brasileira da Casa de Akashi anunciou uma redução nos valores para as três versões da moto, que já começa a valer a partir deste mês nas concessionárias. A versão básica da Versys-X 300, que antes custava R$ 22 990 passa a ser vendida por R$ 19 900 na cor preta, enquanto o modelo equipado com freios ABS, que antes era R$ 24 990, sai por R$ 22 900 no conhecido tom de verde. Já a ABS Tourer, com malas laterais e faróis de neblina, baixou de R$ 26 990 para R$ 25 990 também na cor verde.

Outra novidade anunciada pela Kawasaki nesta semana é o retorno da promoção de seguro grátis contra roubo e furto com cobertura de um ano para quem adquirir uma Versys-X 300 no mês de junho. A promoção é válida para compras feitas à vista ou financiadas em plano de 20% de entrada mais 36 parcelas com juros de 0,99% ao mês.

Mostrada pela primeira vez ao mundo no EICMA, o Salão de Milão, em 2016 a moto amplia a família 300 da Kawasaki, se juntando a esportiva Ninja 300 – que deve ser substituída em breve pela Ninja 400 – e a naked Z300, com quem compartilha o mesmo motor bicilíndrico em linha, arrefecido a líquido de 296 cm³, que rende 40 cv de potência máxima. De acordo com a marca, com pico de torque de 2.6 kgf.m. Ela pesa 175 kg e tem 17 litros de capacidade no tanque de combustível, o que garante boa autonomia.

X no nome tem explicação. Diferente das outras Versys (650 e 1000) que são crossover, com rodas aro 17” e pneus para alto desempenho no asfalto, a Versys-X 300 é sem dúvidas é a mais versátil das 300 da marca. Tem rodas raiadas em alumínio polido —, sendo aro 19” na dianteira, e bons pneus de uso misto (Pirelli MT60), além das suspensões de longo curso (130 mm na dianteira e 148 mm na traseira) e eficientes freios, sendo o traseiro devidamente ‘calibrado’ para ser mais progressivo que a Ninja 300 e a Z300, evitando travamentos constantes nas frenagens em terrenos com baixa aderência, como nós verificamos durante nosso teste, que você confere aqui.

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